诉法院辖,区范围的禁令称为迈尔瓦禁令。这一禁令由1975年迈尔瓦公司诉国际货运公司案判例规则所确立[24];该规则现已为《1981年最高法院法案》第37条3 之一时,其以前经过的时效期间归于无效而应重新起算:(1)债务人或其代理人以书面签字形式向债权人承认债务的:不论该承认中是否含有许诺偿还的默示。( ...
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观点在武汉海事法院2003年审理湖南某技术进出口股份公司诉法国达飞轮船有限公司和湖南某国际货运代理有限公司无单放货纠纷案的判决中也已被认可。 3、关于利息损失的 了独立法人,且经登记备案,但同时又注册一个名称及为相似的法人作为其代理人。在开展承运业务时又都签发相同的无船承运人提单,企图利用各主体在中文 ...
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货物被其雇员灭失、偷窃或损坏,船长应负双重责任。如今承运人应对其雇员和代理人的过失行为负责,但不必承担额外的责任。此外,罗马法采纳了Rhodian海商法中的共同 (亦即,适航、谨慎处理、私谋)处理有关海上货运,船东责任限制和海上保险等争议中产生影响。国际安全管理标准对公约和私法均有影响。六现代海商法典 ...
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的国际惯例,使第三方某电子公司在没有任何单据的情况下同被告的代理人办理了提货手续,并未向原告(质押银行)付款赎单,致使原告虽持有提单但不能支配提单 无正本提单交货纠纷案”中,以及青岛海事法院在“莱芜艾史迪生化有限公司诉海程邦达国际货运代理有限公司无单放货纠纷案”中,均确认记名提单的承运人仍应凭正本提单 ...
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提单。它是一种利用电子数据交换系统对海上运输中的货物所有权进行转让的程序。国际海事委员会制定的《电子提单规则》第9条规定:“交货时,只要收货人出示有效文件, )或CFR(成本加运费)合同。据有关部门统计,在相当数量的涉外合同中,货运代理人与进口商串通搞无单交货,使我国出口企业货款两空。因此,企业在签订 ...
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”前,按船公司规定的时间,将最后确定的卸货目的港通知该港的船公司或其代理人,否则,船方有权在任何一个选择港卸货。三.分批装运与转运分批装运和转运 应争取在销售合同中订入“允许分批和转运”。国际货物销售合同中的分批装运和转运条款通常与装运时间结合起来订立。四.货运单据出口合同中的单证条款,一般只规定卖方 ...
//www.110.com/ziliao/article-737981.html -
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”前,按船公司规定的时间,将最后确定的卸货目的港通知该港的船公司或其代理人,否则,船方有权在任何一个选择港卸货。三.分批装运与转运分批装运和转运 应争取在销售合同中订入“允许分批和转运”。国际货物销售合同中的分批装运和转运条款通常与装运时间结合起来订立。四.货运单据出口合同中的单证条款,一般只规定卖方 ...
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必要过早承担连发达海运大国均未承担、我们更无国力承担的均衡船货双方力量的国际义务。理由之三,中国远洋运输公司(cosco )的提单在“承运人责任”的条款中列明“ ,货物灭损或者迟延交付是实际承运人的受雇人、代理人的故意或过失造成的,责任限额丧失(第61条)。 海上货运关系复杂,对货方而言,一般仅需认准 ...
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的特别提款权(第277条),我们以特别提款权作为计算承运人责任限额计算单位,易为国际社会所接受。如果托运人在货物装运前已经申报其性质及价值并在提单中载明的, ,货物灭损或者迟延交付是实际承运人的受雇人、代理人的故意或过失造成的,责任限额丧失(第61条)。 海上货运关系复杂,对货方而言,一般仅需认准签发 ...
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的特别提款权(第277条),我们以特别提款权作为计算承运人责任限额计算单位,易为国际社会所接受。如果托运人在货物装运前已经申报其性质及价值并在提单中载明的, ,货物灭损或者迟延交付是实际承运人的受雇人、代理人的故意或过失造成的,责任限额丧失(第61条)。 海上货运关系复杂,对货方而言,一般仅需认准签发 ...
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