立法者之所以赋予被保险人在以死亡为给付保险金条件情形下的同意权,无非在于防止道德危险,保护保险人的人格权,尊重被保险人的自主决定权,初步体现了被保险人为保险合同之保障 ,实行门至门的联运方式,此时的货物运输客观上要求仅仅订立一项保险合同,而不是分别订立陆上保险合同和海上保险合同。一项保险业务往往既涉及 ...
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该行为的权利。该制度的设立,对于保护债权人的债权,健全社会主义市场经济的法律规则具有十分重要的意义。海商合同当事人亦可通过法院依法行使撤销权保护自己的债权; 预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。 (四)、关于国际海上货物运输承运人的留置权问题 《海商法》第87条规定:应当向承运人支付的运费 ...
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和评价,得出了该制度对国际航运业发展有功有过、功大于过的结论。最后根据我国加入WTO后水运业的发展态势,论证了我国内河及沿海货物运输实行航海过失免责的必然性 海上运输风险巨大,特别在航海技术不发达年代,船舶御险能力低弱,因而更显海上航行危险四伏。而建造一艘远洋船舶,在任何时代所需资金都是超乎寻常的;以 ...
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成为提单合约方的人。可见,1855年《提单法》已不适应国际贸易的发展需要,1992年《海上运输法》应运而生,放宽了对提单合约的限制。它取消了背书转让 应注意尽量减少风险,比如说成立皮包公司作为名义上的买方,从而转嫁危险。三、收据因为提单上载明了货物的数量、重量、表面状况等信息,所以它往往被当作买方查收 ...
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该行为的权利。该制度的设立,对于保护债权人的债权,健全社会主义市场经济的法律规则具有十分重要的意义。海商合同当事人亦可通过法院依法行使撤销权保护自己的债权; 预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。”(四)、关于国际海上货物运输承运人的留置权问题《海商法》第87条规定:“应当向承运人支付的运费 ...
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摄像头和听觉设备将船舶附近情况从岸上传输至航行船舶上来满足《1972年国际海上避碰规则》第5条对保持正规了望的要求? 随着船舶技术的发展, 正规了望的 无人船的极端情形不无可能。 2.3 、共同海损中的法律冲突 无人船在面对海上危险时, 为确保船货安全而作出的牺牲或发生的特殊费用, 能否适用共同海损 ...
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可以知晓托运人的疏忽的情况下对托运人的疏忽负责。比如,托运人用集装箱装载未经申报的危险货物,如果承运人不知道或没有合理的方法可以知道托运人的这一疏忽,而使船舶 不适航而起诉船级社的案件。虽然是少数,但却显示了一种趋势,是海上货物运输法中新出现的一个问题。 四、承运人免责的含义及其法律规定 按照法律或 ...
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对于货物买卖中的风险负担问题,《公约》区分了涉及货物运输与不涉及货物运输两种不同的情况而分别设置相应的规则。[42]《公约》第69条第一款规定了不涉及 正式记录第64页。转引至李巍:《联合国国际货物销售合同公约评释》,法律出版社2002年版,第260 页。)对于不涉及货物运输,即不涉及卖方运输货物, ...
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:(一)对救助款项或者共同海损分摊的请求;(二)中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求;(三)中华人民共和国参加的 的航次保险,保险责任开始后,被保险人不得要求解除合同。第二百二十九条 海上货物运输保险合同可以由被保险人背书或者以其他方式转让,合同的权利、义务随之转移。 ...
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的原意,[28]而且符合我国侵权法强化受害人保护的立法目的。 3,民用航空器的危险实现与损害之间存在因果关系 侵权法上坚持因果关系原则,责任的承担必须以 旅客、货物运输的承运人主要是公共航空 运输企业。[33] 就经营者的认定来说,我国《民用航空法》也规定几项特殊的规定。依据特别法优先于普通法的规则, ...
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