规定, 并以经济利益原则作为保险利益的认定原则。 关键词：海上保险法; 海上货物运输保险; 保险利益; 经济利益原则; 《海商法》第12章海上保险合同的修改建议 如今, 海上运输已成为国际货物贸易中最主要的承担方式。但由于海上环境瞬息万变、 ...
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规定, 并以经济利益原则作为保险利益的认定原则。 关键词：海上保险法; 海上货物运输保险; 保险利益; 经济利益原则; 《海商法》第12章海上保险合同的修改建议 如今, 海上运输已成为国际货物贸易中最主要的承担方式。但由于海上环境瞬息万变、 ...
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中有关法律适用的三条款一法律﹕选择条款、首要条款和地区条款。[2] 提单作为国际海上货物运输合同的证明而成为航运实务中的重要单证之一。尤其在件杂货运输 ，承运人的法定权利和义务不但没有得到全面统一，反而使提单领域存在的法律冲突问题变得更加复杂。 我国“海商法”已于1993年7月1日正式实施，结束了我国 ...
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的，即使这些规定不是公约中的条文或者与其相左，但公约对其影响也不能忽视。国际海上运输的统一性，呼唤国际海上货物运输立法的统一性。在三个重要海上货物 船舶抵押登记的效力与对抗问题，也成为海商法体系构建和完善的内容。海商法的债权包括合同与侵权。海商法中的合同包括海上货物运输和旅客运输合同，定期、航次和光船 ...
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使无单放货在一定条件下合法化，也不失为一条解决无单放货问题的有效路径。例如联合国国际贸易法委员会（UNCITRAL）经过6年的努力，在2008年7月3日 、郭瑜认为：海运单系物权凭证，参见尹东年、郭瑜著：《海上货物运输法》，人民法院出版社2000年版。 [16] 参见海口海事法院编：《海事审判实用手册 ...
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1979年将《威斯比规则》内国法化；日本于1990年修订其1957年《日本国际海上货物运输法》时亦将《威斯比规则》内国法化；美国1981年通过判例亦 应视为一件，而货主则认为应为1855件；判决：此问题的争议自30年前集装箱被用作国际海上货运常用工具以来，一直是货物保险人与船东保赔协会争议的问题。迄今 ...
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的权利9。随着时代的变迁，国际贸易的交易方式渐渐产生了变化，运输单证也不仅局限于提单。因此，英国以《1992年海上货物运输法》取代了使用了长 论述，尤其是指出了海商法研究中一些方法论上的误区（如document of title的翻译问题），使人们开始思考提单性质的另一面：提单债权性。但这种观点的缺点 ...
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索赔的难题。 二、我国船舶油污责任强制保险的现状以及实行强制保险的必要性 在国际海上运输领域，为保证发生特定的船舶污染事故后，受害第三方的利益能够得到切实、 讲，海事赔偿责任限制制度的概念不但包括“综合责任限制制度”，也包括海上货物运输中承运人所享有的对货物灭失或损坏每件或每单位的单位责任限制，以及在 ...
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报验、保险；缮制有关单证；并付运费，结算、交付杂费以及其他国际货物运输代理业务。国际货运代理人在出现之初，只以纯粹的代理身份出现。他们接受委托人的 受他人委托为他人与承运人订立海上货物运输合同的人，是货运代理人而非真正的托运人，此种情况下会产生托运人与货运代理人身份的识别问题。我们认为，首先，《海商法 ...
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买卖中, 买方通常被要求承担及时提货的义务。但在国际海上货物运输中, 因涉及相关单证或权利的转让, 收货人与承运人之间的关系扑朔迷离, 收货人是否有权或有义务 ]这也是权利义务同步面临的一个重要理论质疑。权利先导、义务附随很好地规避了这方面的问题, 因为收货人与承运人之间的权利义务是法定的, 并独立于 ...
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