,explosiveordangerousnature),可以看作是描述性的定义。《国际海运危险货物规则》(1965年订)第VII章第二条将危险货物分为爆炸物、易燃气体、易燃液体等9类 第3款和第6款的理解。赫斯特法官否认了托运人主张的《海牙规则》第4条第3款的规定是完全普遍适用而没有限制的主张,认为 ...
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如此规定目前已经无从考证, 可能是因为当时中国是一个货主国家, 事故发生后尽快地通知货物有关方可使其利益得到最大的保护。 承运人在宣布共同海损后, 应及时向 》第35-10版修正案。根据海上安全委员会第294号决议, 新版《国际海运危险货物规则》于2011年1月1日起自愿实施, 并将于2012年1月1 ...
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,并可能产生自然生态环境不可逆转的损害,所以,对实际承运人而言是必须具备危货海运法定资质的。 如果危货承运人,特别是实际承运人不具备法定的危货运输资质, 的范围十分广泛,从国际法方面来说,危货系指《国际海运危险货物规则》所涵盖的物质、材料和物品,除危险化学品外,还有大量的其他危险品,如不属于危险化学品 ...
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一般采用该运输条款。 1.5 运费及附加费 涉及的费用包括基本海运费、多式联运货物转运费、承运人公布的各项附加费以及承运人代理人收取的其他各项附加费。运输合同通常约定 货物描述,包括品名、质量、件数、特殊货物的尺寸、冷藏货物的温度和通风要求、危险货物在《国际海运危险货物规则》中的编号等。 需要说明的是 ...
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遵守。我国从1982年10月1日起在国际航线上(包括港口装卸)开始执行这套规则,国内有关法律法规对危险货物的处理和运输等方面也形成了一整套特别的 》第197条的规定也可以推出:不管托运人是否履行上述三项义务,只要承运人知道货物的性质并同意装运,托运人都有权要求进行共同海损分摊。因为承运人既然同意装运, ...
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稳性带来不利影响的货物便被排除在危险货物范围之外。但在实践中,此类货物运输事故时常发生,国际上有《国际海运固体散装货物规则》、国内有中国 ,将后者称之为有限或者相对的告知义务[12];《海商法》下托运人必须告知的事项包括货物的名称、性质和预防措施。也就是说,在《海商法》下,无论是尽人皆知或者承运人经常 ...
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稳性带来不利影响的货物便被排除在危险货物范围之外。但在实践中,此类货物运输事故时常发生,国际上有《国际海运固体散装货物规则》、国内有中国 ,将后者称之为有限或者相对的告知义务[12];《海商法》下托运人必须告知的事项包括货物的名称、性质和预防措施。也就是说,在《海商法》下,无论是尽人皆知或者承运人经常 ...
//www.110.com/ziliao/article-775859.html -
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稳性带来不利影响的货物便被排除在危险货物范围之外。但在实践中,此类货物运输事故时常发生,国际上有《国际海运固体散装货物规则》、国内有中国 ,将后者称之为有限或者相对的告知义务[12];《海商法》下托运人必须告知的事项包括货物的名称、性质和预防措施。也就是说,在《海商法》下,无论是尽人皆知或者承运人经常 ...
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的通过也并未能让各方对该公约的争议得以平息下来。当然,新规则最终能否真正实现其统一国际海运货物立法之宏大目标,时间才是检验的标准。 《鹿特丹规则》 对货主的责任没有明确规定。根据新公约,如果托运人托运的货物对船舶造成损害,货主要承担责任,例如夹带危险货物,装船后由于环境等的变化,出现一些情况,导致船舶 ...
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初步证据primafacieevidence)这一点并无特别之处,运单体制中的各种单据,如海运单、空运单等也具有同样的功能多式联运单证也不例外但在承运人和提单 并在必要时经正式背书,才能向多式联运经营人或其代表提取货物[28]1991年国际商会规则根据可转让多式联运单证的种类,对凭正本单证提货的情况作 ...
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