中第65条第(2)款的规定进行索赔。上面这样的观点是没有依据的,LOF合同下进行的救助仍然是传统意义上的海难救助,其所支付的报酬仍属于海上保险中 被救助人之间存在提供救助与接受救助的关系,以及达成将有关事宜(如确定救助报酬的数额)提交仲裁(以及上诉仲裁)的一致。虽然救助方是在与被救助方签订了LOF合同 ...
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掌握在一个相对合理的范围之内。由于海难救助合同常常是在紧急的情况下订立，当事方对海上危险可能缺乏准确的判断，有时在合同中确定的报酬数额与救助人实际提供的 有无或者大小为条件，而是按照救助方投入的人力、物力和使用的时间作为确定救助报酬的依据，此种救助实际上是对无效果无报酬原则的例外，故在业界称此种合同为 ...
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做法与该法典第1116条关于欺诈行为的规定恰恰相反(第三人实施的欺诈行为不能导致合同因欺诈而无效)。 但无论如何，依照《法国民法典》第1111条所确定的 情形，应当判令减少合同所规定的报酬。这是因为，当事人一般都是在相对方当事人已经履行合同之后(如外科手术已经完成、海难救助行为已经实施等)才提起诉讼。 ...
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等情形，应当判令减少合同所规定的报酬。这是因为，当事人一般都是在相对方当事人已经履行合同之后（如外科手术已经完成、海难救助行为已经实施等）才提起诉讼。 ，可以主张减少或者增加价金（变更），也可以放弃变更、撤销请求权而使法律行为确定有效，为此，此种行为即应规定为相对无效（但在瑞士以及我国台湾地区民法典中 ...
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的有限责任，具体而言包括两种情形。一是《海商法》第179、180条规定的海上救助报酬请求权不得超过船舶和其他财产的获救价值。也就是说，船舶所有人和货物所有人，就支付海难救助债务，仅以救助的船舶、货物的价值为限。二是《海商法》第十一章确定的海事赔偿责任限制，即海事赔偿数额的确定 ...
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本质,且海事请求保全和海事强制令均是在未经法院实体判决确定责任的情况下采取的强制措施,故海事强制令属于海事请求保全。[1] 2.海事强制令属于行为 人身伤亡;(三)海难救助;(四)船舶对环境、海岸或者有关利益方造成的损害或者损害威胁;为预防、减少或者消除此种损害而采取的措施;为此种损害而支付的赔偿;为 ...
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法律研究船舶碰撞主要是研究船舶碰撞责任的确定以及如何处理碰撞所造成的船舶、人身、货物及有关财产的损害赔偿问题。 海上救助又叫海难救助，是指由外来力量在任何 救助形式。在现代海上运输中，对遇难油轮的救助通常采取“无效果、有一定报酬”的救助形式，以防止和减少海上油污事件的发生。 共同海损是指在海上运输中， ...
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，均为与票据的结算、支付、信用等功能密切相关的技术性规范。再如我国《保险法》中关于保险危险的确定、保险价值的测定、保险费的计算、理赔程序等。《海商法》中关于船舶抵押、提单的签发与转让、旅客运输合同中的赔偿责任限额、海难救助的报酬与补偿、共同海损的认定与理算等，莫不体现了极强的经济、 ...
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，但其以 无效果，无报酬为救助激励手段和实现救助报酬条件的特点，却始终得以沿袭和保存并使之成为海难救助这一特有法律制度的主要原则和重要标志。18 我国 的国际习惯和惯例，它大致包括在国际合同、运输、保险、支付与仲裁等方面存在的国际惯例，是现代商人法的主要渊源和表现形式。这些惯例是长期商事交往的经验结晶 ...
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进行装卸作业，在整个装卸过程中，装卸工人始终处于承运人的监督与控制之下，并由承运人负责支付工资或其他劳动报酬。在当时的历史条件下，将装卸工人视为承运人的受 海事赔偿责任限制制度的确定虽然有法律层面的原因，但更多的是出于政策层面的考虑，即保护航海事业及其与之相关的海上活动（例如海难救助），此种制度之所以 ...
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