作为证据使用。本院认为，交通事故报告书是出事后船东向海事局报告的文书，被告对其真实性没有异议，可以认可其证据效力；海事事故调查表是法院受理海事案件后，要求当事人对 形式的要求，可予以认可。 被告提供的第四份证据材料是由船检局出具的一份检验报告，以证明被告船舶的损坏状况。原告认为被告在本案中没有提起反诉 ...

。 被告在举证期限内申请本院调取了以下证据：湛江船检局于1998年3月21日颁发的“广顺”轮适航证书、检验报告。 经庭审质证，原、被告共同确认以下事实： 质量问题发生在保质期内。被告对“广顺”轮轮机长叶裕祥1999年3月30日出具的“有关尾轴漏油的情况报告”的效力提出异议，其认为叶裕祥作为原告的职员， ...

4月11日、4月20日两次书面致函被告代某，要求被告速派人去请海南船检来厂检验，金有余在这两张函上均签字，金有余并在4月20日函中注： 、救生项目不修理的函、金有余收到《船舶修理质量保证书》的收条、本院委托厦门船检局的《勘验报告》以及庭审中的陈述在案为凭，这些证明材料已经双方当事人质证和本院审查，可予 ...

，并且PP两字确实相连，两者较吻合。 （4）青岛船检局对”“N”轮右舷船壳的检验报告认定N轮右舷船首、船中后部的船壳油漆膜被剥落而暴露的钢板上 鉴定报告的相反证据和理由，因此本院对该鉴定报告的效力和证明力予以认可。根据本院查明的事实和该鉴定报告，本院认定“N”轮碰撞了“168”轮并致其沉没。 本院认为 ...

相同，并且pp两字确实相连，两者较吻合。 (4)青岛船检局对”“n”轮右舷船壳的检验报告认定n轮右舷船首、船中后部的船壳油漆膜被剥落而暴露的钢板上 鉴定报告的相反证据和理由，因此本院对该鉴定报告的效力和证明力予以认可。根据本院查明的事实和该鉴定报告，本院认定“n”轮碰撞了“168”轮并致其沉没。 本院 ...

船送进黄埔4801厂检修。1996年10月28日，广州船检局出具检验报告，认为该轮右主机曲轴扭断的根本原因是由于活塞连杆组件重量差太大，超过技术 船舶买卖的内容列入承包合同中，并不影响承包合同的效力。企业承包经营合同的标的是企业的经营权，被告在合同签订后已将天祥公司交由原告经营，原告应按合同约定支付 ...

、设备、部分工具烧毁。11月11日，广东深圳技术监督评鉴事务所检验人会同广州船检局的验船师以及船舶专家一同赴现场进行初次查勘，并向施工人员了解情况。 现场检验，以准确核定损失原因和范围。 被告文冲船厂对《“明思克”轮火灾事故检验报告》有异议，认为：广东深圳技术监督评鉴事务所没有资格从事与船舶有关的鉴定 ...

陈某甲当即向当地岱山渔监和地方政府报告，并提交海事报告。后该渔船在岱山县东剑船厂进行修理。经宁波船检局所属的宁波航达海事技术咨询公司审核鉴定，“浙岱 厂未经工商登记，没有资格出售帆涨网。故原审法院对收款收据的效力不予认定。综合陈某甲陈某和证人证言的内容，以及国家主管机关核准“浙岱渔（略）”号船配备帆涨 ...

”号轮稳性计算书、货物积载情况，委托浙江省船检局分析该轮适航性及倾覆原因。4月9日，该局出具的分析报告表明：该船由，于甲板上装载货物，使重心提高，稳 557．3吨，再次委托浙江省船检局验船师对“浙绍海3”号轮稳性进行计算，认为“浙绍海3”号轮完整稳性仍不满足《船舶与海上设施法定检验规则》对沿海航区货船 ...

。 本院认证意见：确认其证据效力，理由同原告证据6。 证据10，经船级社核实的拖轮和被拖物的《适拖证书》复印件，证明被告安排了船检申请且拖轮与被拖物 拖带要求。原告对此证据无异议。 证据11，经船级社核实的拖轮和被拖物的《检验报告》的复印件，证明被告安排了船检申请且拖轮与被拖物均符合拖带要求。原告对此 ...