海’轮艏部受损的事故。 朝鲜××航运公司（同时代表‘康申’轮所载货物的货主），与青岛××运输公司的代表在上海接受上海港务监督调解。考虑到中朝两国的 。 调解协议生效后，申请人按照调解协议内容履行了调解协议。但在申请人依据船舶保险条款向被申请人提出索赔后，被申请人与申请人就赔偿数额无法达成一致意见。被 ...

海’轮艏部受损的事故。 朝鲜××航运公司（同时代表‘康申’轮所载货物的货主），与青岛××运输公司的代表在上海接受上海港务监督调解。考虑到中朝两国的 。 调解协议生效后，申请人按照调解协议内容履行了调解协议。但在申请人依据船舶保险条款向被申请人提出索赔后，被申请人与申请人就赔偿数额无法达成一致意见。被 ...

技术规则》进行。 2007年9月7日，原告就“恒风8”轮某中国人民财产保险股份有限公司投保船某一切险及四分之一附加险，船某制造年份按1994年计 还主张船某靠离泊拖轮某165,000元、因证书复核导致停航损失306,000元及货物保险费、年检费用增加等损失，但未能提交相关证据或提交的证据不足以证明，故 ...

、关于救助费的请求。关于救助费用人民币83万元。首先，被上诉人认为本次事故不存在海上救助的行为。因为，根据海商法第175条规定“救助方与被救助方就海难救助 ，“本指南为油船和油码头的工作人员提供油船和油码头在石油及石油产品安全运输和装卸操作方面的建议”，“本指南的目的是提供指导以帮助直接从事油船和油 ...

证明J103桥吊毁损时市场价值为人民币1，240万元； (3)、由中国人民保险公司上海分公司委托的上海市科协科技咨询服务中心航海学会咨询服务分中心出具的“关于J103 计算示意图，以证明该桥吊伸向江面38.5米； 2、《中华人民共和国海上交通安全法》，以证明根据该法第二十二条的规定，原告违反了该法关于 ...

，货物发生危险，买受人可凭单向保险公司索赔。本案货物交付承运之日起，环球株式会社作为买受人就应承担风险责任，在双方对风险责任承担无特殊约定前提下 ，请求依法追加龙口外运作为本案第三人参加诉讼。 5、根据《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二十五条规定：集装箱交接时，交接双方应检查箱号、箱体 ...

向上海海事局申请所提供的海上交通事故证明书认为上海海事局对碰撞地点的认定没有依据，不予确认。 原告对被告证据的质证意见如下： 上海天衡保险公估有限公司无资格对碰撞 靠军工路码头(即上海集装箱码头有限公司码头)进行抢险作业，并将集装箱卸载他船运输，产生装卸费、系解缆费、停泊费、理货费等抢险费用共计人民币 ...

通知并通过报纸发布公告。 本案公告期间届满，仅有已知利害关系人中国平安保险股份有限公司上海分公司在法定期间向本院提出异议，认为：一、申请人在涉案事故 ,804吨，净吨位3,241吨，该驳船无主机和推进器等动力装置。涉案运输航次为“德平”轮拖带“重任二号”驳船从张家港到烟台港，中途停靠上海港外高桥码头 ...

支出不合理；停泊期间保险应退费。 证据八、威海海事局对顺星101轮溢油海事处罚决定书和罚款通知书，明确溢油罚款6万元，威海海兴海上技术咨询中心抢险费用（ 理由为原告主张的这部分运费损失，因未扣除运输成本毛收入而非纯收益，且在事故发生后，原告已对货主(托运人)就货物运抵目的港和运费已协议进行了变更，再者 ...

华、沈某某时未签订雇佣或其他约定双方权利义务关系的书面协议，对雇员人身伤亡保险及赔偿事宜也未作约定，双方口头约定完成拨蚝苗等工作后按每条0 按运输数量支付报酬，符合《中华人民共和国合同法》第二百八十八条“运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用 ...