，装卸时间的计算为连续２４小时晴天工作日。卸货时间根据租船合同规定起算后，即使船舶在锚地等待泊位，遇到非晴天工作日，也须从卸货时间中扣除。 ２．３月１７ ，使得船舶无法离港，租方为了根据收货数量收取提单规定的运费而进行吃水检查，并非为了船舶安全，因此租方应赔付船方这段时间的滞期费。 租方提出，检查吃水 ...

损失。三、原告的诉讼请求缺乏事实根据。原告委托广州(四航)盛华工程公司作出的检查报告提出的维修范围是受损面积的几倍，以此为据计算修复费用，显属扩大 艺操纵船舶，并应根据实际情况及时加以调整，以妥善靠泊、确保自身船舶和他人财产的安全。“信达18”轮船长没有运用良好的船艺、也没有根据当时环境适时调整船速， ...

原审判决要求承运人在开航前提醒托运人航程中的风险，并应对集装箱内货物进行检查、加固是在法律规定和合同约定之外，加重了承运人的义务，是不能 本案二审案件受理费7747元，由华美贸易有限公司负担5472元，由青岛海盛国际船舶代理有限公司和阳明海运股份有限公司连带负担2275元。一审案件受理费按二审执行。 ...

白灯，具体方某和数量不清楚，“0996”船船速不清楚。随后其离开驾驶台到机舱检查，约0400时又回到驾驶台，一上驾驶台就发现有一艘船撞过来，距离大约100 之分，“0996”船以直航船自居，没有采取避让措施；没有使用安全航速；疏忽了望；在雾航中对正横前的船舶采取向左转向的措施，抵消了“建华山”轮的向右 ...

七、船舶检验证书复印件。 证据八、最低安全配员证书复印件。 证据九、营口船舶检验局检验报告，受中国太平洋保险公司杭州分公司委托，2000年6月28日至30日，该局 现场进行封存。7、对船艏部附近及船舷轻、重水线间，船壳板进行了检查，没有发现碰撞凹进的痕迹。 被告反诉请求所提供的损失证据：1、营运损失： ...

条中规定的“（略）”，因为停止卸货和移到锚地完全是由于收货人拒收货物和要求停止卸货检查货损原因的错误行为，以及要求出租人及其保赔协会解决货损事故的不合理要求造成的 轮在交船前进行了检验，证明其开航前和开航当时是一艘适航的船舶。其船员为了保证船舶安全航行和货物不受损坏，还专门贴了封舱胶，这说明船员在管理 ...

北海市渔政管理站对“阳西（略）”船船员杨某的询问笔录；两被告填写的渔业船舶海损事故报告书；北海市渔政管理站于2000年10月2日出具的证明。 经庭审质证， ：一、在原审的庭审中，被告的委托代理人陈豪杰律师称：“北海渔政当时不检查网具是有顾虑，担心不是调查原始证据。”据此，北海市渔政管理站应当并未对网缆 ...

在倒车的作用下，两船很快分开。这时船长上了驾驶台，船长指示船舶慢车前进，水手到船头进行检查。水手经检查，发现船艏尖舱有裂缝，已经有海水流入。由于艏尖舱 、位置，也没有与他船互通名称、了解他船受损情况，更没有在不危及本船安全的情况下对事故水域进行旋回搜索救助遇难船员，而是擅自离开事故现场。其行为严重违反 ...

七、船舶检验证书复印件。 证据八、最低安全配员证书复印件。 证据九、营口船舶检验局检验报告，受中国太平洋保险公司杭州分公司委托，2000年6月28日至30日，该局 现场进行封存。7、对船艏部附近及船舷轻、重水线间，船壳板进行了检查，没有发现碰撞凹进的痕迹。 被告反诉请求所提供的损失证据：1、营运损失： ...

水管了，不能再行起锚了。“浙岱渔（略）”轮遂将锚缆砍断驶离。原告方检查发现海底输水管损坏严重，遂报告了海事部门。因原、被告协商不成，特提起诉讼，请求 现场有警戒船舶，保持（略）频道畅通，凡接近上述水域的船舶须服从警戒船舶的指挥，迅速驶离，以策安全等。 水深测量图显示了输水管铺设前于2003年11月5日 ...