合同是由伦敦标准银行先行签署，再以邮寄方式转回五矿公司签署，不属于在我国域外形成的证据。 6月3日，中国平安保险股份有限公司签发1份货物运输保险单， 承运人，也不是实际承运人，因此，原告以被告是海上货物运输合同当事人为由请求被告赔偿货差损失，没有事实和法律依据，应驳回其诉讼请求。 根据《中华人民共和国 ...

地预见航行中的天气。此外，如果按照推荐航线航行，则船舶要航经乌尼马克海峡，这便意味着超出伦敦保险学会的保证范围。船方要求租方退还从租金中扣留的４２，６３４ 行为是错误的。但是，鉴于本案租方的实际经营情况和所处的地位，仲裁庭认为，在用期租船从事货物运输中，应将租船人视为承运人之一，从而有义务根据提单条款 ...

,不能证明已实际扣押,且至今未证明货物下落。即使司法扣押的事实成立,承保航程亦未丧失和遭受挫折,承保航程应指被保险货物运输的整个过程,原判已经认定涉案 证明力正确。 本院另查明：涉案保险单背面印有中国人民保险公司1981年1月1日修订的“海洋运输货物保险条款”，一切险的保险责任范围是“除包括上列平安险 ...

“巴”轮，开航日期1999年5月4日，自巴西伊港至中国赤湾，按1982年1月1日的伦敦协会货物保险(A)条款承保一切险加若干附加险。嘉里公司在该 在“伊”港的引航员不适任。 根据《中华人民共和国海商法》的规定，海上货物运输的承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，使货舱适于并能 ...

中国海事仲裁委员会（以下简称仲裁委员会）根据申请人青岛××运输公司（以下简称申请人）与被申请人××保险公司（以下简称被申请人）于1999年8月5日签订的解决“泰白 脱离浅水区。10月4日11：00时“泰白海”轮所载为起浮而卸下的货物被驳回并作好开航准备。但埃及港务局以该轮搁浅时造成海底珊瑚损害为由， ...

马来西亚国际船务有限公司(（略），以下简称被告船务公司)、被告中国再保险公司(以下简称被告保险公司)海上货物运输合同货物短卸赔偿纠纷一案后，被告船务公司根据《中华人民 。海上货物运输合同是主合同，而担保合同是从合同，不能变更主合同中的仲裁条款，而且《担保函》也特别明确“不影响船东根据法律进行抗辩和要求 ...

规定，非接触损害包括在碰撞责任范围内，或者作为单独的补充的保险项目，是对他船或船上货物由于人会船舶的过错而两船之间并没有任何实际接触造成损害时所 。虽然人保1986年条款源于伦敦协会定期船舶险条款，但第二条除外责任又未将无接触碰撞责任排除在外。在这个意义上，可以认为人保1986年条款是中国人民保险公司 ...

船方进一步提出，本案提单是完全独立于租船合同的另外一个运输合同的证明，与租方没有任何关系，假使仲裁庭认为货物确实发生短少，则惟一有权向船方索赔货物 第30条：“……船东指定自己在装港和卸港的代理，船东负担装卸港的通常费用”。 第35条：“船东根据中国人民保险公司的条例负担船舶超龄保险费”。 （一）装 ...

）”轮运输，货款共计1，134，956.63美元。同日，原告填写了3份货物运输投保书，保险金额为1，248，452.29美元，被告签发了保险单。1999年10月 的保险条件均是对原告投保书内容的实质性补充和修改，保险单应视为保险人向原告发出了一项新的保险要约。原告接受了该保险单，并且未在合理时间内对其 ...

给卖方××进出口公司。（7）1998年5月16日，“莞航268号”轮在中国黄埔港装货。二程船“Zhen He”轮在香港载货后，于1998年6月16日 第71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证……”国际上，提单被公认为具有以下功能 ...