确定发生在中国的公路运输区段，则多式联运经营人的赔偿责任和责任限额就按中国的公路运输方面的法律或者行政法规进行确定；如果发生在国际海运区段则按《中华人民共和国海商法》的有关规定进行赔偿；如果发生在美国的铁路运输区段，就应按照美国的铁路法的规定进行办理。 二、货物发生毁损、灭失的运输 ...
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经营公共承运人，在实践中又称为无船承运人。多式联运经营人的法律地位取决于其能否纳入海事赔偿责任限制制度的主体范围内。 对于多式联运经营人能否成为海事赔偿责任限制 所有人、光船承租人到后来的船舶经营人等主体，其利益都与船舶经营有关。无船承运人本身不拥有船舶、经营船舶，在从事国际海上运输中获得利益，却无须 ...
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多式联运中。但是，一旦货运代理人担当了国际多式联运经营人的角色，其法律地位、权利义务、承担责任的范围和大小以及索赔的诉讼时效等都会发生本质变化。因此， 其佣金，那么货运代理人此时是代理人。e.货运代理人与货主等有关各方在以往交易中的关系。在实际案例中，这些标准不一定要一一满足，而且在每个案例中，它们 ...
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月10日制发了调解书。「评析」本案是一起国际货物多式联运合同引发的纠纷。多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式 自己完成的运输区段负责。各区段适用的责任原则适用于该区段的法律予以确定。第三种则是统一责任制，即多式联运经营人对全程运输负责，而各区段承运人仅对自己 ...
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月10日制发了调解书。「评析」本案是一起国际货物多式联运合同引发的纠纷。多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式 自己完成的运输区段负责。各区段适用的责任原则适用于该区段的法律予以确定。第三种则是统一责任制，即多式联运经营人对全程运输负责，而各区段承运人仅对自己 ...
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于国际运输；而合同法的规定既适用于国内运输也适用于国际运输。 多式联运合同是多式联运经营人与托运人之间的合同，海商法定义的多式联运合同是仅限于包含海上 多式联运合同，仅仅是多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人就多式联运合同的区段运输约定相互间责任的合同。该合同本身的性质，属于公路运输合同。公路 ...
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联运由于主要采用集装箱来运输，从而彻底改变了传统的货物交接界限，也从根本上改变了国际货物多式联运经营人的承运责任范围既有的约束和调整单一运输方式下国际运输 规定的赔偿限额高于上述两个标准，则多式联运经营人的赔偿应以该国际公约或强制性国家法律的规定为标准公约之所以如此规定，主要是考虑到：首先，采取第一种 ...
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国家法律签发同国际多式联运所涉及的运输其他服务有关的其他单据。但签发此种其他单据不得影响多式联运单据的法律性质。 第三章 多式联运经营人的赔偿责任 第十四 虽有本条上述各项规定，如果当事双方在索赔发生之后达成协议，指定原告可以提起诉讼的地点，则该项协议有效。 ４．（ａ）如果已根据本条各项规定提起诉讼， ...
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人的责任尚未统一化，关于国际多式联运经营人的责任限制，赔偿责任基础等国际上有诸多不同的做法或规定。对于多式联运合同，国际上也没有被广泛接受的统一标准 联运的法律对该概念法律内涵的规定和理解，构成国际货物多式联运应该具备四个要件：1.必须具有一份多式联运合同。该合同确定了多式联运经营人与托运人之间权利、 ...
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，其传送代码、报文格式应符合国内规定适应国际标准的EDI标准，参加多式联运的区段运输承运人应按多式联运经营人的要求提供集装箱的动态信息及有关资料。第三章多式 人员或者其他货物构成实际危险时，仍然可将货物卸下、销毁或者使之不能发生危害。多式联运经营人的责任适用于所发生区段的有关法律、法规。第五章多式联运 ...
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