》（The Rotterdam Rules）。 《鹿特丹规则》在承运人的免责事项中取消了承运人航海过失免责条款，使海运承运人又进入了完全过失责任机制，同时还扩大了 人很难控制船舶，甚至对船舶上发生的事一无所知，无法适用雇主原则来确认承运人的责任。而随着科技的进步，船舶与岸上的通信十分便捷，船东可以有效 ...
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、尹东年,郭瑜.海上货物运输法[M].北京:人民法院出版社,2002.100-101. 12、 邵莹. 试论海商法取消承运人航海过失免责的必要性[J]. 辽宁税务高等专科学校学报，2002(4)：27. ...
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权利义务基本相当，另一方面原因是针对海上风险巨大、船舶御险能力低弱而言的。承运人既然要经营远洋运输业务，便有天然义务使其船舶能抵御海上风险，否则即要 义，故以《经济合同法》或《合同法》统领内河及沿海运输便顺理成章，否定承运人航海过失免责权是两合同法在运输领域的特色之一。进一步分析，双轨制法律更深层次的 ...
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影响。澳大利亚、新西兰、加拿大、日本和印度等纷纷制定了与《哈特法》承运人责任基础相同的法律。作为外贸货主国，英联邦各自治领 1919 年还在帝国 [J].世界海运，2005，﹙2﹚；余锦兵.承运人航海过失免责探讨[J].中国水运，2004，﹙7﹚；倪学伟.航海过失免责存废论[A].郭瑜.海商法研究[C ...
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或企图救助海上人命或财产或有其他合理的绕航（reasonable deviation）时，承运人不必承担赔偿责任。采用“其他合理绕航”这种弹性表述来概括可以免责的绕 《汉堡规则》全面接轨，而只是接纳其中我们可以消化的部分。 当然，承运人航海过失免责制度对我国国内托运人、发货人、收货人、货主等货方利益会 ...
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趋势的《汉堡规则》全面接轨，而只是接纳其中我们可以消化的部分。当然，承运人航海过失免责制度对我国国内托运人、发货人、收货人、货主等货方利益会带来 弥补了海运提单对当事人缔约自由的限制。由于提单这种运输单证目前仍在广泛使用，承运人基本义务法定制度就仍然具有生命力。正是在这种背景下，20世纪90年代初才 ...
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趋势的《汉堡规则》全面接轨，而只是接纳其中我们可以消化的部分。当然，承运人航海过失免责制度对我国国内托运人、发货人、收货人、货主等货方利益会带来 弥补了海运提单对当事人缔约自由的限制。由于提单这种运输单证目前仍在广泛使用，承运人基本义务法定制度就仍然具有生命力。正是在这种背景下，20世纪90年代初才 ...
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御险能力，才能在海运业中处于优势，更好的维护自身权益。 另一方面，取消航海过失免责，适当加重承运人的责任，使得船货双方分担风险更为合理。这既是国际海上货物运输法律的统一趋势，也是我国货物运输承运人责任制度发展的趋势。我国必须做好适应这种发展趋势的准备，完善船舶责任保险，保证我国航运业 ...
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严格责任原则。之所以出现这种现象，主要的原因是因为海上风险的特殊性和保护海上货物运输承运人的立法主旨。那么，参照了《海牙规则》的我国《海商法》又是怎样一种规定 归责原则的认定前面提到，我国当前的主流观点是不完全过失责任原则。即除航海过失免责外，承运人的违约责任归责原则是过错责任原则。对于这种观点的依据 ...
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严格责任原则。之所以出现这种现象，主要的原因是因为海上风险的特殊性和保护海上货物运输承运人的立法主旨。那么，参照了《海牙规则》的我国《海商法》又是怎样一种规定 归责原则的认定前面提到，我国当前的主流观点是不完全过失责任原则。即除航海过失免责外，承运人的违约责任归责原则是过错责任原则。对于这种观点的依据 ...
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