．从承运人、实际承运人和他们的受雇人和代理人取得赔偿金额总数，不得超过本公约所规定的责任限额。６．本条规定不妨碍承运人和实际承运人之间的任何追索权。 法律的简化和协调所作出的卓越贡献，“决定把会议通过的公约命名为：‘１９７８年联合国海上货物运输公约’，“建议本公约所载的规则称为‘汉堡规则’。”注：①本 ...
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．从承运人、实际承运人和他们的受雇人和代理人取得赔偿金额总数，不得超过本公约所规定的责任限额。６．本条规定不妨碍承运人和实际承运人之间的任何追索权。 法律的简化和协调所作出的卓越贡献，“决定把会议通过的公约命名为：‘１９７８年联合国海上货物运输公约’，“建议本公约所载的规则称为‘汉堡规则’。”注：①本 ...
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形势迫切要求国际社会尽快缔结新的、与时代发展相适应的国际海上货物运输公约。 1996年，联合国国际贸易法委员会（UNCITRAL）正式委托国际海事委员会（CMI）着手 实践面临的新问题，值得我们思考。新规则强调承运人从接收货到卸载货物的9项业务，但又规定了允许合同当事人约定由托运人、单证托运人或收货人 ...
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，一个重要的原因在于托运人的阻挠。托运人认为，批准《维斯比规则》将会延缓美国批准《1978年联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention on the Carriage of Goods By Sea, 1978;简称《汉堡规则》)的步伐；虽然在短时期内，托运人放弃了 ...
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身份的认定责任范围责任性质时效一、海上货物运输中实际承运人制度的确立（一）基于以下背景，1978年《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）为 负有交付义务，而持有实际承运人提单的往往就是承运人。因此，并非承运人正确交付货物的责任不适用于实际承运人，只是两者交付义务针对的对象可能不同。实际承运人只要向 ...
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。但随着国际政治经济形势的发展，发展中国家的利益受到更大的重视和海上货物运输对货主权益的进一步保护是海上货物运输公约发展的必然趋势。本文通过对海上 了一定贡献。 2.3 《汉堡规则》《汉堡规则》是在联合国下属的两个国际组织联合国贸易和发展会议及联合国国际贸易法律委员会的不断努力下，于1978年联合国大 ...
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，联合国第63届大会第67次会议于纽约审议通过了联合国国际贸易法委员会提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，并决定于今年9月23日在荷兰鹿特丹开放签署，公约将定名为《鹿特丹规则》。与之前三个主要的已生效的国际海上货物运输公约《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》相比，《鹿特丹规则》 ...
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最大。1924年在荷兰海牙订立的《海牙规则》是第一个有关海上货物运输方式法律统一化的国际公约，目前成员国有70个。{1}2008年《鹿特丹规则》则是 可能性，在形成条约内容时超出预计的范围。《鹿特丹规则》就是一个典型。在联合国讨论是否需要通过一个新的运输公约时，主要考虑的是电子商务时代出现了电子运输 ...
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。其次，凭单放货源于承运人的法定义务。诸多国家的法律以及相关国际公约均规定承运人须凭正本提单放货，违反此项义务须承担赔偿责任。再次， 》（也称为《联合国统一运输法公约》），简称《鹿特丹规则》(The Rotterdam Rules)（以下简称《公约》），其中创造性的规定了海上货物运输的货物控制权制度， ...
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“凭单放货”是承运人的一项基本的应有义务，承运人有义务将所承运的货物交付给提单项下的正本提单持有人，有权拒绝未提交正本提单的人的 （也称为《联合国统一运输法公约》），简称《鹿特丹规则》(The Rotterdam Rules)（以下简称《公约》），其中创造性的规定了海上货物运输的“货物控制权”制度， ...
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