船舶发生溢油事故的风险和严重性也随之递增。一起重大油污事故往往会导致成千上万起的索赔，船舶油污损害的赔偿范围便成为建立责任主体和受害人之间的联系的 ：LLP,1998）,pp.7－8.）国际海事组织（IMO）肩负了建立一个确认油污责任和确保受害人得到赔偿体系的任务，分别于1969年和1971年拟定了《 ...
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国家海事局：贵局《关于境外船东互保机构拟对我国内航行油轮承保油污损害责任险事的函》收悉。经研究，函复如下：一、《保险法》第十条规定：“除 建立船舶油污损害赔偿责任强制保险制度。因此，根据《保险法》的规定，要建立船舶油污损害赔偿责任强制保险制度，应由国务院制定相关行政法规。 二、《保险法》第五条规定：“ ...
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的问题，并没有排除载运2000吨以下散装货油、航行国内航线的船舶适用《1969年国际油污损害民事责任公约》。《海商法》是《民法通则》的特别法， 实施 .笔者认为这种提法值得商榷，经查上述“通知”原文可知，交通部发布上述通知是针对船舶检验局的请示，进一步明确《1972年国际海上避碰规则》和我国“内河避碰 ...
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的问题，并没有排除载运2000吨以下散装货油、航行国内航线的船舶适用《1969年国际油污损害民事责任公约》。《海商法》是《民法通则》的特别法， 实施 .笔者认为这种提法值得商榷，经查上述“通知”原文可知，交通部发布上述通知是针对船舶检验局的请示，进一步明确《1972年国际海上避碰规则》和我国“内河避碰 ...
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公约时没有声明保留，根据上述规定，载运2，000吨以下航行国内航线船舶造成的油污损害民事责任的解决应当适用《69公约》。两异议人认为申请人不能 实施.笔者认为这种提法值得商榷，经查上述“通知”原文可知，交通部发布上述通知是针对船舶检验局的请示，进一步明确《1972年国际海上避碰规则公约》和我国“内河避 ...
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公约时没有声明保留，根据上述规定，载运2，000吨以下航行国内航线船舶造成的油污损害民事责任的解决应当适用《69公约》。两异议人认为申请人不能 实施.笔者认为这种提法值得商榷，经查上述“通知”原文可知，交通部发布上述通知是针对船舶检验局的请示，进一步明确《1972年国际海上避碰规则公约》和我国“内河避 ...
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公约时没有声明保留，根据上述规定，载运2，000吨以下航行国内航线船舶造成的油污损害民事责任的解决应当适用《69公约》。两异议人认为申请人不能 实施.笔者认为这种提法值得商榷，经查上述“通知”原文可知，交通部发布上述通知是针对船舶检验局的请示，进一步明确《1972年国际海上避碰规则公约》和我国“内河避 ...
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公约时没有声明保留，根据上述规定，载运2，000吨以下航行国内航线船舶造成的油污损害民事责任的解决应当适用《69公约》。两异议人认为申请人不能 实施.笔者认为这种提法值得商榷，经查上述“通知”原文可知，交通部发布上述通知是针对船舶检验局的请示，进一步明确《1972年国际海上避碰规则公约》和我国“内河避 ...
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油污损害赔偿责任相关的问题，如加入基金公约对有关各方的影响以及有毒有害物质的损害赔偿制度的归责原则进行了初步的分析，主张加入基金公约有利于平衡石油消费者和油污 之理论基础为何也不无疑问。如果追偿权成立，则意味着非漏油的碰撞船舶对油污损害负有责任，那么为什么不让其直接承担比例责任甚至是连带责任？设置追偿 ...
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独自承担责任的赔偿方式，换言之，承运人应当免责。第八部分小结。 【关键词】油污；因果关系；经济分析 【写作年份】2007年 【正文】 近年来国内油轮与其他船舶 之理论基础为何也不无疑问。如果追偿权成立，则意味着非漏油的碰撞船舶对油污损害负有责任，那么为什么不让其直接承担比例责任甚至是连带责任？设置追偿 ...
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