可以提起侵权之诉向船东提出赔偿请求。这种情况下虽然作为船舶所有人和海上货物运输合同承运人的身份指向同一个人，但在不同的法律关系下，却要按照法律规定或合同约定 面临船舶所有人提出海事赔偿责任限制的请求，而选择合同之诉也许会遭受承运人主张航海过失免责的后果。另外，由于诉因的不同导致诉的对象不同，可能出现被 ...
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接收货物时开始，至货物交付时终止。承运人责任基础采用了完全过错责任原则，废除了现行的航海过失免责和火灾过失免责。公约规定，未在约定时间内在运输合同 首次在海上货物运输领域规定货物的控制权。货物控制权是指根据公约规定按运输合同向承运人发出有关货物的指示的权利，具体包括就货物发出指示或修改指示的权利，此种 ...
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装2，708.5吨，二舱盖装甲板货211.3吨。 在驶离釜山港之前，所有的航海无线电设备、舵机等都经过了检查，发现都处于良好的工作状态。 12月16日 的免责事由，而是援用海商法所规定的承运人应承担的责任，现承运人是否已经履行的无过失免责。只要申请人能够证明其已履行了适航义务与管货义务，申请人就理应 ...
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装2，708.5吨，二舱盖装甲板货211.3吨。 在驶离釜山港之前，所有的航海无线电设备、舵机等都经过了检查，发现都处于良好的工作状态。 12月16日 的免责事由，而是援用海商法所规定的承运人应承担的责任，现承运人是否已经履行的无过失免责。只要申请人能够证明其已履行了适航义务与管货义务，申请人就理应 ...
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前的六面吃水情况测得F6.85m，M6.95m，A7.20m，平均7.00m.”但航海日志和轮机日志中无上述情况的记载。为进一步查明案件事实，广州海事法院曾 事实、分清责任后，再决定能否要求其他方分摊。由于沿海运输实行完全过失责任制，承运人有过失就应当承担责任，不存在过失免责的例外，因此也不存在承运人 ...
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前的六面吃水情况测得F6.85m，M6.95m，A7.20m，平均7.00m.”但航海日志和轮机日志中无上述情况的记载。为进一步查明案件事实，广州海事法院曾 事实、分清责任后，再决定能否要求其他方分摊。由于沿海运输实行完全过失责任制，承运人有过失就应当承担责任，不存在过失免责的例外，因此也不存在承运人 ...
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航，也不能证明发生进水事故后，船员存在任何管货过失。鉴于两被告并未对航海日志的真实性提出异议，本院对该航海日志的真实性予以确认，但仅凭该航海日志不 的，承运人对事故已谨慎处理，涉案货损系因意外事故造成，承运人可享受免责。原告认为，该技术鉴定报告系连云港明日单方聘请的人员出具，连云港明日未提供报告出具人 ...
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航，也不能证明发生进水事故后，船员存在任何管货过失。鉴于两被告并未对航海日志的真实性提出异议，本院对该航海日志的真实性予以确认，但仅凭该航海日志不 的，承运人对事故已谨慎处理，涉案货损系因意外事故造成，承运人可享受免责。原告认为，该技术鉴定报告系连云港明日单方聘请的人员出具，连云港明日未提供报告出具人 ...
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航，也不能证明发生进水事故后，船员存在任何管货过失。鉴于两被告并未对航海日志的真实性提出异议，本院对该航海日志的真实性予以确认，但仅凭该航海日志不 的，承运人对事故已谨慎处理，涉案货损系因意外事故造成，承运人可享受免责。原告认为，该技术鉴定报告系连云港明日单方聘请的人员出具，连云港明日未提供报告出具人 ...
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航，也不能证明发生进水事故后，船员存在任何管货过失。鉴于两被告并未对航海日志的真实性提出异议，本院对该航海日志的真实性予以确认，但仅凭该航海日志不 的，承运人对事故已谨慎处理，涉案货损系因意外事故造成，承运人可享受免责。原告认为，该技术鉴定报告系连云港明日单方聘请的人员出具，连云港明日未提供报告出具人 ...
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