多法律和政策障碍,拒绝、阻碍甚至破坏通信设施项目建设情况时有发生,甚至引发群体性纠纷。为消除法律政策障碍,保障通信设施项目建设顺利进行,建议尽快制定电信法。 我国航运秩序发挥了较大的作用,也暴露出一些缺陷和不足,特别是海上货物运输合同部分,建议进行修改。交通运输部认为,由于情势变化以及相关国际公约的新 ...
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湖北省高院二审、最高人民法院再审审理的饭野海运公司与苏豪国际集团股份有限公司海上货物运输合同无单放货纠纷案。(湖北省高院[1997]鄂经终字第294号二审判决 种外在的观察视角,将冲突规范任意性适用置于特定的民事诉讼程序框架下予以分析,尝试探求任意性适用得以运作的影响要素。 二、程序处分权构成冲突规范 ...
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而言,公证和认证则是其取得证据能力的前提,如印度。 对上述立法例进行分析,可得出如下判断: 1. 各国法律对于域外证据的规定都是针对文书,尤其是公 法院在五矿钢铁有限责任公司诉伟嘉船务有限公司、中远(香港) 航运有限公司海上货物运输合同货差纠纷一案[2]中,认为公证和认证只是增加了证据的真实性,在证据 ...
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法》中的船员法共23条,内容涉及货物运输合同、贸易合伙( shipping ventures) 、船舶适航、船舶排水、托运人和船长准时登船、纠纷解决、船舶超载罚款以及回航安排等等 所欠的任何债务的结论或评论。该结论或评论于是也就成了一种海上习惯或被上升为一种法律。从该法第239条使用的措辞1来看,很 ...
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十九世纪的商事立法及其法典化,民商分立取得立法首肯便成为最自然的事情。 上面的分析告诉我们,正是由于中世纪商业的蓬勃发展和商品经济的发达,才促使了商人这一根本 合同向保险人求偿的请求权,时效期间均为二年;就海上货物运输向承运人求偿的请求权、有关海上拖航合同的请求权、船舶碰撞中承担连带责任的船舶间的追偿 ...
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灭失或损害原因的寄托案件,甚至适用于非寄托关系的案件。[8] 《1999年美国海上货物运输法(草案)》第9条(e)款规定:“承运人和船舶的权利与免责 发生争议的,由主张有代理权一方当事人承担举证责任。”有学者认为,本条以规范说为依据规定了合同纠纷案件中的举证责任分配;罗森贝克的规范分类说在合同权利义务 ...
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十九世纪的商事立法及其法典化,民商分立取得立法首肯便成为最自然的事情。上面的分析告诉我们,正是由于中世纪商业的蓬勃发展和商品经济的发达,才促使了商人这一根本 合同向保险人求偿的请求权,时效期间均为二年;就海上货物运输向承运人求偿的请求权、有关海上拖航合同的请求权、船舶碰撞中承担连带责任的船舶间的追偿权 ...
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、澳门已成为中国境内的一个沿海港口,根据国家主权原则,内地与港澳间的海上货物运输应属于国内沿海运输,但根据两个基本法,港澳地区在航运政策上,仍保持原实行的 无单放货作为侵权行为而排除适用提单中所订明的法律。又如香港某公司诉香港某居民渔船抵押债权转让合同纠纷一案,当事人在与财务公司所订之抵押合同和抵押 ...
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会直接而且快速。 4、在海运市场上,船舶就是对货主的信誉担保。在发生重大运输合同纠纷时,货方最有力的手段就是扣船。可是由于货方持有的提单是无船 运输经营者持有合法证书即可; 2、无船承运人通过 国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输的前提是存在期租或者光租船合同。如果不作如是理解,那就是国际船舶运输 ...
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、捆数、或重量、体积、容积;依照有关公约或内国法律本应不致于产生纠纷,由于有些国家仅适用‘件’,而不适用‘公斤’;(如德国)或反之仅适用‘公斤 的运输,因而主张依据1936年《海上货物运输法》将其责任限于500美元;判决:立法明确允许托运人通过合同提高每件500美元的限额,若提单中条款含糊其辞,应作对 ...
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