经常居所地为瑞士日内瓦的地中海航运公司覆盖全球 155 多个国家的200条全球运输路线,涉及的500个港口。16因此,在具体的海上运输合同中,合同或提单的签订地 中,船舶登记的船舶所有人往往并非实际的船舶所有人,实际船舶所有人通过租船合同或担保合同关系等方式实际控制和营运船舶。此时,方便旗国的法律更与 ...
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完善的运输条款也使得提单持有人可以依据提单轻易地识别出承运人。租船运输需要以有大宗货物运输要求为前提,货物运输方与有运输船舶的公司签订租船合同租用该公司的船舶来 (2)提单签发者代表谁签发。在航运实践中,提单签发者包括船长、租船人或其代理人。当提单的签发者是船长时,英美法系和大陆法系国家都认为船长签发 ...
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收据的作用。如果真正的托运人欲依据《合同法》行使停运权,也会遇到极大的阻力。因为实际承运人签发的提单托运人栏目里比没有显示其为托运人。 综上所述,无船承运人的 提单。因为此时的船东,即实际承运人是不签发提单的。此时,无论航次租船合同还是班轮运输合同都只有一套提单。这一套提单也是唯一的一套合法提单,而且 ...
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,承运人就可以根据租约(也可以说是根据提单,因为租约已被并入提单)产生的权利向提单持有人(提单受让人)行使,或以之为依据进行抗辩。 1.2仲裁条款并入提单的 与租约的其他条款相抵触;或b)在租约提单有广泛的并入条款,租船合同的仲裁条款也明确规定,租约纠纷和提单项下的提单纠纷依据仲裁条款解决。 1.3 ...
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)。这时,卸货时间、滞期或滞期费率就依 。相反,如果买卖双方订立CIFCQD合同后,卖方以较高的滞期费条款订立了租船合同。这一租船合同条款被并入提单。船舶因卸货港拥挤发生滞期费 故其为港口租船合同。卸货时间从到港计。然而,此与租船合同无关。更非港口CIF或泊位CIF.它就是CIF.它未明示提及租船合同或 ...
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厦门海事法院审理的中国抽纱公司诉言丰公司、杰特可公司无提单放货案中⒁,言丰公司是租船合同下的承租人,杰特可公司是出租人,船长无单放货,法院判决 第26次会议所作《关于〈海商法〉议案的说明》。(16) 以租船合同为例,大多数租船合同下(光船租船合同除外),船舶所有人和承租人分担了承运人的职责;承租人通常 ...
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船合同中的提单功能租船合同(CharterParty-C/P以下简称“租约”)下,货方(卖方、承租人)为结汇、为证明货交船方或为货抵目的港之前能进行 承担赔偿责任,然后才能向托运人追偿。但因欺诈保函的无效使承运人不能以保函为依据通过诉讼进行追偿,万一托运人破产,承运人可能不得不自行承担赔偿收货人的损失 ...
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不是为承运人单独设计的。 (二)、海事索赔责任限制有明确的例外条款,因此即使根据《海商法》或《1976年海事索赔责任限制公约》的规定,承运人依据限制性 中就曾经将航运同许多行业作比较,以证明其责任限制制度的特殊性。 3参见郭国汀译《SCRUTTON 租船合同与提单》第612页。法律出版2001年10月 ...
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海上货物留置权制度的功能比较研究》中详述。 [12] 参见徐霆:《浅析提单与租船合同的留置权条款》,载于《中国海商法协会通讯》,1996年3月刊; 部分以比较法学理论为据另有详述。 [21] 法国为“特定动产优先权”、德国为“法定质权”、日本为“先取特权”。参见1966年《关于海上物运输合同和租船合同 ...
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海上货物留置权制度的功能比较研究》中详述。 [12] 参见徐霆:《浅析提单与租船合同的留置权条款》,载于《中国海商法协会通讯》,1996年3月刊; 部分以比较法学理论为据另有详述。 [21] 法国为“特定动产优先权”、德国为“法定质权”、日本为“先取特权”。参见1966年《关于海上物运输合同和租船合同 ...
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