的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。《海运条例实施细则》对无船承运业务细化为 比较大,对提供担保的企业也要做许多规定,操作起来难度较大;还有采取保险的方式,但目前我国尚没有开办无船承运业务经营人责任险这一险种,不能 ...
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继承了上述两个规则中有关承运人责任基础条款的合理部分,这对于保持运输法律的稳定性、减少法律争议大有益处。 (五)寻求海上货物运输立法的国际统一 目前,海运 重大而深远的。对中国而言,它不仅直接影响到我国海上货物运输方面法律,也必将影响到船舶和货物保险、影响到共同海损制度以及银行业和港口经营人。1992 ...
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短少损失、残损损失、处理出险货物的费用,属于保险合同承保的责任范围,B公司应予赔偿。A公司依据与B公司签订的协议起诉承运人,后因B公司未能 的内容。 [2][3]见www.ccmt.org.cn. [4]杨良宜:《英国海上保险条款详论》,大连海事大学出版社1996年版,第34页。 [5]Wilburn ...
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公司有关无船承运人责任保险的规定系统概括如下: (1)对客户的责任 无船承运人所关心的主要责任问题是对客户的责任问题。一般来讲,大多数索赔来自货物的灭失和 《责任保险论》,法律出版社1999年版。 3、刘池,《海上保险代位求偿权若干法律问题及实务问题探讨》,中国政法大学2005年硕士学位论文。 4、曹 ...
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;也许更重要的原因在于托运人并不关心事后的索赔;因为他们均办理保险,可将风险转嫁保险人;若保险人欲保障自已的合法权益,应可在保单中特别规定投保人必须提交 与承运人一致同意将集装箱视为《海上货物运输法》所指之‘件’;因此,76包,而非集装箱,应用于确定承运人责任限额的相关单位。案例8、美国第九巡回上诉 ...
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自己提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上货物运输经营者。 2.无船承运业务 根据《国际海运条例》,无船 D港的代理人为Z。某家具公司H通过委托G向美国记名收货人F出口货物,运费条款是到付, Z代理G给客人签发了全套正本提单。但在该船 ...
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门运输不可取,而并非是他们不赞成《规则》的其它各项主要变化,如承运人责任制度的变化。事实上,德国联邦司法部于2011年推出了《海商法改革法》( 海牙-维斯比规则》(Hague-Visby Rules)。 [3]全称为《1978年联合国海上货物运输公约》,于1992年11月1日生效。 [4]《海牙-维斯 ...
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尽谨慎处理使船舶适航,或者货物灭失或损害与不适航不存在因果关系的举证责任。这一责任基础,在一定程度上平衡了上述条款对承运人责任的加重,缓解了《汉堡 的国际义务。因此,在取消航海过失免责方面,我国没有必要走得太快;[⑧]再次,海上保险,共同海损等制度都是建立在航海过失免责基础之上的,如果我国取消航海过失 ...
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货运代理企业既可能作为代理人以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务,如代为订舱,代办保险、报关,还可能直接成为某一具体法律关系的当事人,如将货物 等于货运代理企业与委托人之间缔结了以海上货物运输单证为证明的运输合同。在纠纷发生时,委托人主张货运代理企业承担承运人责任的,货运代理企业应当按照海商法第四 ...
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对自己完成的运输负责,各区段适用各区段的法律对责任主体的损害赔偿责任加以确定。如货物损害发生在海上运输区段,则按《货规》或者《海商法》以及相应 责任制由于准据法的事前统一决定,多式联运经营人的责任完全独立于区段承运人的责任,即使是在无法确定区段承运人责任的情况下,仍然可以要求多式联运经营人基于事前决定 ...
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