条款，就航线选择、货物短少和额外战争保险费的争议向海事仲裁委员会提出仲裁申请，要求租方退还和补付７１，２２７．１２美元。 按照仲裁程序规则，海事仲裁委员会主席根据船 中的日耗油量：１０００秒的重柴油最多２９长吨，轻柴油１吨” 租船合同第２０条：“船长应尽快完成所有航次，并和船员提供惯常的协助。在航次、 ...

避风1．67天，租金损失2839美元，耗油3231．45美元，合计6070．45美元。 船方认为，根据气象台提供的台风气象位置，船长采取避风措施是合理的，因此船方不 仲裁过程中提出的航海日志为依据的，而租船合同“航海日志”条规定：“甲板、机舱日志，最迟应于每航次完毕时交给租船人或其代理人，如未办到则以 ...

入干坞、修船和其他保养费”；第八条第2款规定：“租船人负责租期内一切费用及航次修理费”。 船方在案件审理期间提供的“航修”定义为：“……航修应利用两 当时没有规定的，可比照海商法处理。”在《海商法》以前，中国没有法律明确规定有关租船合同请求的诉讼时效。因此，应适用《民法通则》中的有关规定，即诉讼时效为 ...

入干坞、修船和其他保养费”；第八条第2款规定：“租船人负责租期内一切费用及航次修理费”。 船方在案件审理期间提供的“航修”定义为：“……航修应利用两 当时没有规定的，可比照海商法处理。”在《海商法》以前，中国没有法律明确规定有关租船合同请求的诉讼时效。因此，应适用《民法通则》中的有关规定，即诉讼时效为 ...

的１５节主要是气修和其它因素造成的，船方并没有违背租船合同的规定，船方还进一步提出，假使仲裁庭认为上述两个航次回航中航速不足，也不应采取租方的 回航中良好天气期间损失的时间进行赔偿。 ２．关于短卸２６１包棉花问题： “布达佩斯”轮根据租方的安排，于１９７８年８月、９月间到墨西哥马萨特兰港装运棉花，同年 ...

x号航次指示于1989年12月8日空载驶往美国诺福克港x装载原煤。该航次指示提供了下列情况。 货物： 积载因数约为42立方英尺／长吨 估计货物装 也有不同的观点，第二巡回法院和绝大多数纽约海事仲裁员都遵循普通法的做法。 本案租船合同受中国法律管辖，对此双方没有争议。造成争议的事故与仲裁程序的开始均发生 ...

第17条：“其他条款参照1976年金康租船合同标准格式条款。” 出租人与承租人于1997年4月1日签订了“南京”轮航次租船协议，由出租人所属“南京”轮承运 催促承租人备货，而承租人迟迟不作出反应，直至4月14日承租人传真要求解除合同。出租人被迫同意并开始积极找替代货，直至4月15日14：00时找到 ...

了相应的航海日志和船舶动态电报，以证明该轮确实能装x。出租人还提出，在租船合同履行过程中，并未因船舶的载箱量而影响承租人对船舶的使用，承租人从未要求装箱 ，在各方面适合于航行及货运”。实际上，该轮是一艘年久失修、故障频频的船。4月下旬“9706”航次发生大舱进水，造成货损后，又多次发生开舱机械故障。在 ...

的１５节主要是气修和其它因素造成的，船方并没有违背租船合同的规定，船方还进一步提出，假使仲裁庭认为上述两个航次回航中航速不足，也不应采取租方的 回航中良好天气期间损失的时间进行赔偿。 ２．关于短卸２６１包棉花问题： “布达佩斯”轮根据租方的安排，于１９７８年８月、９月间到墨西哥马萨特兰港装运棉花，同年 ...

1）9706航次白糖货损费计人民币（略）．55元； （2）9705航次碰撞赔偿费计人民币4000元。 7．出租人同意向承租人支付佣金，计算方法为（租金总额一停租金额 日志和船舶动态电报，以证明该轮确实能装（略）。出租人还提出，在租船合同履行过程中，并未因船舶的载箱量而影响承租人对船舶的使用，承租人从未 ...