归责于买卖双方，但标的物的损失最终要有具体的承受者。在买卖合同中，风险发生后一般会围绕价款的支付、减免、退还等问题发生博弈，所以本条指导意见以标的物 ”理解。当事人未在合同中约定的，应当结合交易方式、交易习惯和行业惯例来确定。本条指导意见的第一款还与从给付义务密切相关，第二款则与所有权转移、风险的承担 ...
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合同价格是指在合同中没有其他约定的，此价格为含税价（税率17%），同时包含产品及配件送达买方指定场所所需的包装、运输、保险等各类费用。 ㈢货物是指卖方 ，按《合同法》第三百七十四条承担无偿保管责任。所有货物的风险自安装、调试完毕、验收合格后转移至买方或者最终用户。 第八条 质量保证 一、卖方保证合同项 ...
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之间不是运输合同关系，金鹰公司不需对涉案的损失承担赔偿责任。涉案货物运输是在物流服务协议框架下的安排，金鹰公司在安排相关的物流服务过程中没有任何过失 ，买方不对卖方承担任何责任；一旦买方在买方的生产线接收产品，所有权和灭失的风险应当转移给买方；LSP是指为向卖方提供在将产品从卖方经营场所交付到买方指定 ...
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一个方面印证了上述观点。本案的投保人MY公司在保险合同订立之后、保险事故发生之前转移了保险标的的所有权及风险，不再具有保险利益，却没有按照惯例将保险单 是否发生在保险责任期间内。笔者对二审观点持不同意见。海上货物运输保险合同与海上货物运输合同密切联系，但并不等于保险人的保险责任期间和承运人的责任期间 ...
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一个方面印证了上述观点。本案的投保人MY公司在保险合同订立之后、保险事故发生之前转移了保险标的的所有权及风险，不再具有保险利益，却没有按照惯例将保险单 是否发生在保险责任期间内。笔者对二审观点持不同意见。海上货物运输保险合同与海上货物运输合同密切联系，但并不等于保险人的保险责任期间和承运人的责任期间 ...
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任何权益，自然对废钢船没有所有权，更没有诉权。 （二）原木材公司是本案贸易合同中的真正权利人，船舶交接不存在错误。原木材公司接受船舶是其与华埠公司合同以及 的要求俄方又将“尼古拉”号开往威海港交船，必然增加或产生新的运输义务和风险，发生燃油、淡水消耗，依据协议由中方支付俄国船员及俄船队公司的上述费用 ...
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享有任何权益，自然对废钢船没有所有权，更没有诉权。（二）原木材公司是本案贸易合同中的真正权利人，船舶交接不存在错误。原木材公司接受船舶是其与华埠公司合同以及 的要求俄方又将“尼古拉”号开往威海港交船，必然增加或产生新的运输义务和风险，发生燃油、淡水消耗，依据协议由中方支付俄国船员及俄船队公司的上述费用 ...
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享有任何权益，自然对废钢船没有所有权，更没有诉权。（二）原木材公司是本案贸易合同中的真正权利人，船舶交接不存在错误。原木材公司接受船舶是其与华埠公司合同以及 的要求俄方又将“尼古拉”号开往威海港交船，必然增加或产生新的运输义务和风险，发生燃油、淡水消耗，依据协议由中方支付俄国船员及俄船队公司的上述费用 ...
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承运人和联运单据及海运提单的持有人，君皇公司不是运输合同的当事人，不是联运单据及提单法律关系的主体，就货物交付而言与原告不存在权利义务关系，君皇公司 物权凭证的性质，在国际贸易中，可以代表货物，转让多式联运单据可以实现对单据项下货物的拟制交付，以代替现实交付。在当事人对货物物权的转移没有相反约定的情况 ...
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货物的法定义务，使其面临正本提单持有人还会向其主张权利的风险，但该风险通过保函的形式得到了转移，特别是担保人是信用良好的银行、保险公司时更是如此。 ，承运人就必须继续承担运输合同和提单下的义务。美国《联邦提单法》第91条“未注销提单交货的责任”规定：“除依第106条规定，如果对货物签发了指示提单，提单 ...
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