船舶碰撞引起货损 -全站搜索

日本邮船株式会社因与泉州港务集团有限公司港口作业纠纷案

是雇主与雇员的关系，在卸货过程中发生损害，应当由承运人承担，除非货损是由于港口经营人违章引起，才由港口经营人承担，但原告没有证据证明被告存在任何过错。4、结论认为货损系在泉州港卸货过程中产生，货损直接原因系在吊车起高挖掘机时，货物重心不稳导致滑落致使铲臂碰撞舱门，货物的重心后移，导致钢丝绳受力不均而 ...

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交通部上海打捞局申请海事赔偿责任限制基金案

“德平”轮拖带“重任二号”驳船从张家港到烟台港，中途停靠上海港外高桥码头发生货损事故。涉案船舶“德平”轮及“重任二号”驳船在事发之时均为交通部上海海上救助月3日星期六）无国际货币基金组织公布的特别提款权与人民币的折算率，根据碰撞事故发生之日后第一个工作日（即2001年3月5日星期一）国际货币基金组织 ...

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“大鹰”轮运费、货物灭失、“富门商人”轮运费、额外运费、迟付货款利息争议仲裁案

承担任何责任，托运人的索赔应向真正的承运人一该轮船东提出。2．托运人没有资格提出货损索赔，因为托运人对货物不享有所有权。该批货物以CFR价格卖给A钢铁厂，货物灭轮在沉没前未发生过碰撞、触礁、搁浅等意外事故。该轮沉没系自身原因而非外力作用所致。经审核，承运人提供的由验船师签署的船舶证书和检验报告均有效 ...

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中国人民保险公司国际保险条款海洋运输货物保险条款

抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。６．运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。（五）在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。五、索赔期限本保险索赔时效，从 ...

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此案保险公司应拒赔

避免与他船碰撞，驾驶员采取倒行、右满舵等紧急避让措施，致使船舶打横，绑扎货物的绳索绷断，引起装载于舱面的54.7吨棉浆粕掉入江中漂失。漂失涉案船舶的驾驶员为避免碰撞，防止发生不应发生的事故，所采取的驾船紧急措施非施救行为。气象资料也证明，事故发生时当地的气象情况良好，所以原告的货损不属于保险责任范围 ...

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此案保险公司应拒赔

避免与他船碰撞，驾驶员采取倒行、右满舵等紧急避让措施，致使船舶打横，绑扎货物的绳索绷断，引起装载于舱面的54.7吨棉浆粕掉入江中漂失。漂失涉案船舶的驾驶员为避免碰撞，防止发生不应发生的事故，所采取的驾船紧急措施非施救行为。气象资料也证明，事故发生时当地的气象情况良好，所以原告的货损不属于保险责任范围 ...

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内河船不适用于《海商法》第四章吗

船舶防污染实施管理；以西则按照内河交通安全管理条例对水上交通实施管理。”[2] 在发生船舶碰撞时，该线以东适用《1972年国际海上避碰规则》，该线以西适用《货主之间是法定的海上货物运输关系，而不是海上货物运输合同关系。货主对发生的货损只能提起侵权之诉[4]，而且也同样适用于《海商法》第四章的规定[5 ...

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上诉人福建省南安市南泰船业有限公司因海上保险合同纠纷一案

解释和实践，请求二审法院依法改判。被上诉人太平保险答辩称，首先，“新南泰88”船舶证书上并未对于上诉人系该轮经营人进行任何登记，也没有其他任何证据可以证明上诉人支付任何保险金，避免未负赔偿义务的上诉人从中获利。其次，本案所涉货损事故不属于保险合同约定的事故，故承运人的赔偿责任不属于保险责任范围，答辩 ...

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单船公司破产债权受偿顺序问题研究

顺序上的特殊性单船公司是指只拥有一艘船舶并且公司的主要资产就是一条船舶的公司。海上航行伴随有较大的风险，货损及海上事故时有发生，为最大限度地分散公司的船舶在营运中也会因侵权行为产生财产赔偿之债，常见的是因船舶航行中发生的碰撞损害、其他航行事故损害以及海港、码头和航道损害，“损害优先权是海商法上最后 ...

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单船公司破产债权受偿顺序问题研究

顺序上的特殊性单船公司是指只拥有一艘船舶并且公司的主要资产就是一条船舶的公司。海上航行伴随有较大的风险，货损及海上事故时有发生，为最大限度地分散公司的船舶在营运中也会因侵权行为产生财产赔偿之债，常见的是因船舶航行中发生的碰撞损害、其他航行事故损害以及海港、码头和航道损害，“损害优先权是海商法上最后 ...

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