。货主分别以海上货物运输合同纠纷和海上保险合同纠 纷为由同时起诉了承运人和保险人。海事法院立案后，关于该两 案在程序上如何处理，有如下意见： 1、 两案 往往不同，如运输合同和 保险合同中，货主向承运人和保险人主张的赔偿额要分别受到的 承运人的责任限制以及保险金额与免赔额等条件的影响而往往不 同。 第 ...
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出运，被告沙航公司为此签发了编号为NSH0080440的联运提单。货物出运后，实际承运人被告达飞公司声称承运船舶“达飞塔尼亚”轮(M.V.VILLEDETANYA)于8月31 天灾或者是船长或船员的过失，承运人皆可免责；2、被告达飞公司已在法国马赛法院设立了海事赔偿责任限制基金，原告应向设立基金的法院 ...
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，提货这一环节更多体现是债权问题，而非物权问题。在很长一段时间内，有的海事法院对无单放货案件提出的看法是：虽然发生了无单放货，但提单持有人与承运人之间 无单放货的问题，对此阶段应适用民法解决，所以时效应是2年，且不能享受赔偿责任限制，承运人要赔偿全部损失。对装箱货，则时效为1年，能否享受责任限制要看无 ...
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公布。 第二十二条载运污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，应当向海事管理机构提出申请，经批准方可进出港口、过境停留或者进行装卸 ，或者其他过失行为。 第五十二条船舶污染事故的赔偿限额依照《中华人民共和国海商法》关于海事赔偿责任限制的规定执行。但是，船舶载运的散装持久性油类物质 ...
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公布。 第二十二条载运污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，应当向海事管理机构提出申请，经批准方可进出港口、过境停留或者进行装卸 ，或者其他过失行为。 第五十二条船舶污染事故的赔偿限额依照《中华人民共和国海商法》关于海事赔偿责任限制的规定执行。但是，船舶载运的散装持久性油类物质 ...
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公布。 第二十二条载运污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，应当向海事管理机构提出申请，经批准方可进出港口、过境停留或者进行装卸 ，或者其他过失行为。 第五十二条船舶污染事故的赔偿限额依照《中华人民共和国海商法》关于海事赔偿责任限制的规定执行。但是，船舶载运的散装持久性油类物质 ...
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公布。第二十二条载运污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，应当向海事管理机构提出申请，经批准方可进出港口、过境停留或者进行装卸 ，或者其他过失行为。第五十二条船舶污染事故的赔偿限额依照《中华人民共和国海商法》关于海事赔偿责任限制的规定执行。但是，船舶载运的散装持久性油类物质造成 ...
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英国法中，如果不将提单转让看作海运合同转让，承运人就无法享有提单所证明的海运合同项下的赔偿责任限制等权利，这对承运人是很不利的。而如果提单持有人以侵权起诉 正确所致之一切毁损、灭失及费用，依‘海事法规’第99条规定，托运人仍应负赔偿责任，运送人且得以限制其载货证券之责任，对抗托运人而自明。故载货证券如 ...
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英国法中，如果不将提单转让看作海运合同转让，承运人就无法享有提单所证明的海运合同项下的赔偿责任限制等权利，这对承运人是很不利的。而如果提单持有人以侵权起诉 正确所致之一切毁损、灭失及费用，依‘海事法规’第99条规定，托运人仍应负赔偿责任，运送人且得以限制其载货证券之责任，对抗托运人而自明。故载货证券如 ...
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中始终占有重要的位置，海商法上具有悠久历史的船舶碰撞、海难救助、共同海损、海事赔偿责任限制等法律制度的建立也都离不开船舶，船舶制度因此成为各国海商法上最基本 、消防与救生设施、探测仪等属具，则不具备航海能力，成为不适航的船舶，海上承运人不能以这样的船舶去承运货物或是去进行旅客运输。可见，船舶与其属具的 ...
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