委托人能否就货损以提单诉承运人。这是外贸代理制度下海上货物运输的一个普遍存在、长期困扰着实践部门的问题。对此，有两种观点：一种观点认为委托人可以凭 运输合同和提单关系在外贸代理制下，进出口买卖合同、运输合同和提单持有人与承运人之间的提单关系，是3个相互独立的法律关系，外贸代理关系不能当然覆盖这3层相互 ...
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及公会其他会员提起程序，便会依据第(1)至(3)款决定该会员须负某程度的法律责任的话，该会员不得凭借第7(3)条为有关损害或损失负上任何较大 公司的权利和义务∶(a)托运人应对根据有关卖货契约条件由其掌握或由其分支公司或子公司或运输代理人掌握运输的货物承担责任，但托运人不得用规避、隐瞒或中间人的手法 ...
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及公会其他会员提起程序，便会依据第(1)至(3)款决定该会员须负某程度的法律责任的话，该会员不得凭借第7(3)条为有关损害或损失负上任何较大 公司的权利和义务∶ (a)托运人应对根据有关卖货契约条件由其掌握或由其分支公司或子公司或运输代理人掌握运输的货物承担责任，但托运人不得用规避、隐瞒或中间人的手法 ...
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上保险分类之标准，方能有效规范保瑏瑩险契约所生法律问题。[19] 综上所述，保险契约之分类于学说上的发展，实际上早已脱离了财产保险与人身保险之二分法而 [40]尤其在现代社会，随着集装箱运输、多式联运的发展，某一货物的运输往往陆续经过陆上运输、空中运输、内河运输和海上运输等不同的阶段，实行门至门的联运 ...
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没有排除军舰和公务船作为救助人的法律资格，但却排除了军舰和公务船作为被救助对象即救助标的。 （二）被救物必须处于危险之中。海难的存在是海难救助行为产生的前提 上常被解释为使被救物获得相对安全。理解救助效果还须注意时间、数量、形式等问题。从时间上看，只有被救物最终获救，海难救助才成立；从数量角度而论，“ ...
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没有排除军舰和公务船作为救助人的法律资格，但却排除了军舰和公务船作为被救助对象即救助标的。 （二）被救物必须处于危险之中。海难的存在是海难救助行为产生的前提 上常被解释为使被救物获得相对安全。理解救助效果还须注意时间、数量、形式等问题。从时间上看，只有被救物最终获救，海难救助才成立；从数量角度而论，“ ...
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之一。本文拟从以下五个方面讨论承运人适航责任所涉的一系列法律问题：一、适航的含义及判断标准；二、适航责任的责任期间；三、适航责任的主观要求 下对托运人的疏忽负责。比如，托运人用集装箱装载未经申报的危险货物，如果承运人不知道或没有合理的方法可以知道托运人的这一疏忽，而使船舶实际上不适于装载该种危险货物， ...
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之一。本文拟从以下五个方面讨论承运人适航责任所涉的一系列法律问题：一、适航的含义及判断标准；二、适航责任的责任期间；三、适航责任的主观要求 下对托运人的疏忽负责。比如，托运人用集装箱装载未经申报的危险货物，如果承运人不知道或没有合理的方法可以知道托运人的这一疏忽，而使船舶实际上不适于装载该种危险货物， ...
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增加。2005年我国水上危险货物运量4.1亿吨，比2000年增加36.6%，原油进口量1.27亿吨，目前每天航行于我国水域的各类危险品运输船舶1000多艘次， 的规划、设计和施工等各个环节都必须贯彻科学发展观，严格执行各项法律、法规，保护环境，节约土地、岸线等资源。（四）加强建设管理。加强建设项目的 ...
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条款”规定的一切险，除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。在不存在被保险人故意或者过失的 和法律依据进行全面审查，包括对有关证据的审查认定。 （二）《最高人民法院关于审理专利纠纷案件适用法律问题的若干规定》第二条关于“专利纠纷第一审案件，由各省、 ...
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