求偿权，有权向有责任的第三人索赔。本案属于侵权损害赔偿之诉，因侵权行为发生在我国境内，故应适用中华人民共和国法律。本案是因船舶碰撞造成货损引起的侵权 正本提单，对提单项下货物没有诉讼权利的主张，理由不能成立。本案货损事故是由船舶碰撞造成的，在船舶碰撞事故中，双方船舶互有过失，应按过失程度承担赔偿责任。 ...
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船舶碰撞责任在原告；3、原告所称的船舶碰撞事故无法定部门认定责任，相关财产损失也无鉴定部门出具的有效鉴定结论。请求驳回原告的诉讼请求。本案在证据交换前，原、 在130海区5小区，因均未提供相关证据，且原、被告双方对碰撞事实无异议，故此节不影响责任的划分。二、关于经济损失。本院认为，原告并未举证“苏赣渔 ...
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[评析]本案是一起在能见度不良环境下，两船发生碰撞，肇事船舶擅自逃离现场的典型船舶碰撞损害赔偿纠纷案件。原、被告双方争议的焦点有以下四个问题：1.肇事船舶的 主体问题，也是船舶碰撞事实查明的前提。而船舶碰撞事实的查明又是确定碰撞责任比例的基础。在海上发生的船舶碰撞与陆上交通事故是有质的不同，其碰撞现场 ...
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[评析]本案是一起在能见度不良环境下，两船发生碰撞，肇事船舶擅自逃离现场的典型船舶碰撞损害赔偿纠纷案件。原、被告双方争议的焦点有以下四个问题：1.肇事船舶的 主体问题，也是船舶碰撞事实查明的前提。而船舶碰撞事实的查明又是确定碰撞责任比例的基础。在海上发生的船舶碰撞与陆上交通事故是有质的不同，其碰撞现场 ...
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的问题，调查报告已经作出认定，并作为划分双方责任的依据之一。至于“银冠1”轮的不适航及超载等问题，对事故的发生没有因果关系。因此，调查报告认定“宏浦 ，根据《中华人民共和国海商法》(以下称海商法)关于船舶碰撞损害赔偿责任的规定又对蒋文斌享有侵权赔偿的请求权，天凯公司有权择一行使。保险公司就未获得赔偿 ...
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正横前的船采取向左转向”之规定。因此，请求法院依法判令原告承担此次碰撞事故的主要责任。「审判」厦门海事法院审理认为：本案原、被告在能见度小于1海里的情况下 ，并依据它在雾中导航；双方当事船船长都在驾驶台亲自操纵其船舶，并称其遵守《海上雾中航行规则》，但仍然发生了本可以避免的船舶碰撞事故。该事故是因驾驶 ...
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正横前的船采取向左转向”之规定。因此，请求法院依法判令原告承担此次碰撞事故的主要责任。「审判」厦门海事法院审理认为：本案原、被告在能见度小于1海里的情况下 ，并依据它在雾中导航；双方当事船船长都在驾驶台亲自操纵其船舶，并称其遵守《海上雾中航行规则》，但仍然发生了本可以避免的船舶碰撞事故。该事故是因驾驶 ...
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的船舶'E'轮于2003年4月13日晨在舟山沿海区域相撞。双方于2003年7月2日达成船舶碰撞仲裁协议，于2003年7月17日向中国海事仲裁委员会上海分会 措施。综上分析，仲裁庭认为这是一起互有过失的碰撞，碰撞双方都应承担责任。但此次碰撞的直接原因是由于'E'轮了望有严重疏忽，直到两船相隔不到1海里时 ...
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”轮碰撞未给对方造成任何损失不负赔偿责任的上诉理由不能成立。芜湖公司所属“长江41003”轮在此次航行中航路正确，但在双方会让意图统一后至与“大庆243”轮发生 》第一百六十九条第一、二款的规定，船舶碰撞互有过失的，对碰撞造成的财产损失，各自根据其过错责任比例承担民事责任，相互对他人不承担连带赔偿责任 ...
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对该轮实际履行监管责任。上述事实，经当事人质证和合议庭认证，有原告提供的两船舶的船舶证书、国籍证书、“迅隆二号”轮航海日志、碰撞后双方向香港海事处填写的 政府航道管理机关准其在航道内以30节航速航行的“航速豁免证书”，但这决不意味着其有权在任何时间、任何情况下都可以该航速在航道内高速航行。在视线比白天 ...
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