纳入船舶优先权或类似的权利范畴。例如1993年船舶优先权和抵押权国际公约》第4条第1款规定“船舶优先权—对船舶所有人、光船承租人、船舶管理人或经营人的下属 责任保险制度后，应修改《海商法》“海事赔偿责任限制”一章，将船舶污染责任限额从一般海事赔偿责任限额中剥离，根据船舶污染自身的特点，并借鉴国际公约的 ...
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共和国海商法》第十一章的规定享受海事赔偿责任限制。140．清除搁浅或者沉没船舶所产生的费用，可以在行使船舶优先权所拍卖船舶的价款中先行拨付。 十二、 提供财务保证的其他人为取得公约规定的责任限制的权利，向海事法院申请设立油污损害赔偿责任限制基金的，适用《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第九章的规定。 ...
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百零一条第一款和第二款分别针对海事赔偿责任限制基金和油污损害的海事赔偿责任限制基金作出规定：“船舶所有人、承租人、经营人、救助人、保险人在发生 责任保险人或者提供财务保证的其他人为取得法律规定的责任限制的权利，应当向海事法院设立油污损害的海事赔偿责任限制基金。” 说明海事赔偿责任限制不同于油污损害的 ...
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被告的责任人也不同，两者相互联系。司法实践中，选择侵权之诉可能面临船舶所有人提出海事赔偿责任限制的请求，而选择合同之诉也许会遭受承运人主张航海过失免责的 简称船舶碰撞规定)第4条规定：船舶碰撞产生的赔偿责任由船舶所有人承担，碰撞船舶在光船租赁期间并经依法登记的，由光船承租人承担。该规定并没有提到船舶 ...
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他债权而受偿的权利。同时，这一特权不因船舶所有权的“私下”转让而消灭。可见海商法规定船舶优先权的根本目的就在于保护一些特殊的海事债权人。而海事赔偿责任限制，是海商法赋予某些海事索赔的责任人的一种特权。亦即在发生重大海损事故时，作为责任主体的船舶所有人、经营人、承租人等，可依据海商法 ...
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19日在伦敦制定的该公约的议定书，该公约及议定书具正本一份，用英文及法文写成； “《1976年海事索赔责任限制公约》”(ConventiononLimitationofLiabilityforMaritimeClaims，1976)指在1976年11月19日在伦敦制定的公约，该公约具正本一份，用英文 ...
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船舶，必须是在申请扣押时和发生海事请求时，该当事船舶属于同一船舶所有人、同一经营人或同一承租人，但为行使船舶优先权而申请扣押船舶的除外。（二）扣押本条第一款 ，无需提供现金担保。（七）被申请人为使其被扣船舶获释而提供担保，并不等于承认其赔偿责任或放弃其责任限制权利。（八）扣船申请费由申请人支付，执行扣 ...
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我国，船舶优先权是指海事请求人向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利【2】。 （二）船舶 以上的话，只需有相关保证，即使造成油污损害，也可以避免海事赔偿责任。由此可知， 油污损害的赔偿请求权只要船舶有财务保证的则不具有优先性。1993年公约中还明确 ...
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船舶，必须是在申请扣押时和发生海事请求时，该当事船舶属于同一船舶所有人、同一经营人或同一承租人，但为行使船舶优先权而申请扣押船舶的除外。（二）扣押本条第一款 ，无需提供现金担保。（七）被申请人为使其被扣船舶获释而提供担保，并不等于承认其赔偿责任或放弃其责任限制权利。（八）扣船申请费由申请人支付，执行扣 ...
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人等提出污染损害赔偿要求：（ａ）船舶所有人的雇佣人员或代理人，或船员；（ｂ）引航员或为船舶提供服务的非属船员的任何其他人；（ｃ）任何承租人（任何类型的 责任。３．用下列文字代替第３款：３．为取得本条第１款所规定的责任限制权利，船舶所有人应在按第Ⅸ条提起诉讼的任何一个缔约国的法院或其他主管当局设立相当于 ...
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