海商法所调整的主体，但集洋公司不符合责任限制的主体条件，同样无权享受海事赔偿责任限制权利。 申请人认为，多式联运是船舶经营的一种方式，由此可以推断出 出发，本院认为，国内多式联运经营人不论其是否同时还是船舶实际所有人、船舶承租人，都可以享受海事赔偿责任限制，理由有以下四点。 第一、国内多式联运经营人与 ...

X镇。 申请人兴亚航运有限公司(以下简称申请人)于2004年8月5日向本院申请设立海事赔偿责任限制基金，本院受理后，向有关的利害关系人发出通知，并于2004年9月 没有指示“兴亚东京”轮对受害船舶施救，未履行其法定义务，其已丧失了责任限制的权利，亦无权设立责任限制基金。申请人的责任限额应当是（略）特别 ...

共和国海事诉讼特别程序法》第一百零一条规定，安X物流作为当事船舶承租人，可以申请设立海事赔偿责任限制基金；2、“安X集6”轮系从事我国国内港口之间货物运输 不能的法律后果，其申请应当驳回。2、即使安X公司享有设立海事赔偿责任限制基金的权利，其基金限额也应按海商法第210条规定执行。故原审裁定认定事实 ...

一条第一款规定：“船舶所有人、承租人、经营人、救助人、保险人在发生海事事故后，依法申请责任限制的，可以向海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金。” 海事 、东海渔监局、上海海事局也已经声明保留向（略）公司提出民事索赔的权利。海事诉讼法规定的是海事赔偿责任限制基金设立程序，不同于决定责任人最终能否享受责任 ...

轮的船东或光船承租人行使权利，所以原告应承担“重阳”轮船东或光船承租人对碰撞事故的相应责任。若碰撞方主张对非人身伤亡海事请求享受责任限制，其相应债权 本案主要的争议焦点是本次船舶碰撞事故的责任比例以及原告诉请的金某是否应在“重阳”轮光船承租人CS海运株式会社主张的非人身伤亡海事赔偿责任限制中予以抵销。 ...

提出索赔是代位“重阳”轮的船东或光船承租人行使权利，所以原告应承担“重阳”轮船东或光船承租人对碰撞事故的相应赔偿责任。若碰撞方主张对非人身伤亡海事 主要的争议焦点是本次船舶碰撞事故的责任比例以及原告诉请的金额是否应在“重阳”轮光船承租人CS海运株式会社主张的非人身伤亡海事赔偿责任限制中予以抵销。 原告 ...

侵权行为地法律”的规定，审理本案实体争议应适用中华人民共和国海商法等相关法律。 原告以承租人身份向散运公司期租船舶，然后又以航次租船的形式将所租船舶转租给 签发提单的行为侵犯其收取提单项下运费的权利，以及因提单所签目的港有误而导致转港额外费用损失，要求被告承担侵权赔偿责任。对原告所提起的侵权之诉，其 ...

长、大副在本案中存在过错，根据法律规定，仍然不影响椒江公司与丁某某享受海事赔偿责任限制的权利。 被告椒江公司与丁某某为支持其抗辩，向本院提供了以下证据材料： 海商法》第二百零四条、第二百零五条的规定，海事赔偿责任限制的主体包括船舶所有人、经营人、承租人、救助人以及船长、船员及其他受雇人员。作为海事赔偿 ...

，不是实际承运人，旗锋货运即使承担了责任，也有向实际承运人追偿的权利，但作为承运人的被告同时可以享受赔偿责任限制。 第三人韩进海运辩称:韩进海运不 和作为本案集装箱箱位承租人之一的阳明海运的信息的情况下，不可能得出有关事故的可靠结论。根据（略）出具的调查报告附件中的货物舱单，涉案集装箱在船舶中位于第3 ...

节假日除外……装卸时间自船长关于船舶已某各方面准备就绪并适于接受货物的准备就绪通知书在正常办公时间上午10时至下午5时、星期六上午10至中午被承租人或其代理人接受后24 ．78美元。 仲裁庭进一步认为，根据租船合同第2条的规定，对货物短少应负赔偿责任的是船方，租方无权从应付船方的运费中扣留本应由船方 ...