共同犯罪，在司法实践中一般只追究单位主管人员、机动车辆所有人或者机动车辆承包人的刑事责任。但如果这一“指使、强令”并不含有驾驶员如果不执行此“指使、强令”将会 犯罪，否则就违反了罪刑法定原则。因此笔者认为交通肇事后的逃逸行为只是一种量刑情节，即在行为人行为已经构成交通肇事罪的情况下，如果行为人又有逃逸 ...
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的有效性问题，也不能正确地判断某一情节是否属于从重处罚的量刑情节。我们似乎形成了治乱世用重典的思维定式，习惯于认为社会治安状况恶化时，一般预防的必要性 明显，这一规定是把法益损害发生之后的对待法律的态度，作为交通肇事罪的成立条件之一。只要以功能责任论为前提，行为人的责任就可以随着行为人事后对待法规范的 ...
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的有效性问题，也不能正确地判断某一情节是否属于从重处罚的量刑情节。我们似乎形成了治乱世用重典的思维定式，习惯于认为社会治安状况恶化时，一般预防的必要性 明显，这一规定是把法益损害发生之后的对待法律的态度，作为交通肇事罪的成立条件之一。只要以功能责任论为前提，行为人的责任就可以随着行为人事后对待法规范的 ...
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刑事责任的大小。从而事故责任的归属及责任的大小便成了认定交通肇事罪的至关重要的条件。笔者认为司法解释的这些内容符合法律责任的归责原则，有其科学性、合理性。 4 发生交通肇事后逃逸是司法实践中经常遇到的情况，这种情况对定罪量刑都有一定的影响。但原刑法典对这一情节没有作出具体规定，司法实践中又有一些不同的 ...
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我国刑法并不认为共同过失能构成共同犯罪，在司法实践中一般只追究单位负责人或车主的刑事责任。但如果这一“强令”并不含有驾驶员如果不执行此“强令”将会对其产生 构成犯罪，否则就违反了罪刑法定原则。因此我们认为交通肇后的逃逸行为只是一种量刑情节，即在行为人行为已经构成交通肇事罪的情况下，如果行为人又有逃逸 ...
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，肇事行为亦不构成犯罪，否则就违反了罪刑法定原则。因此我们认为除了最高法院的解释中第二条第二款第六项规定之外的交通肇后的逃逸行为只是一种量刑情节，即在行为人行为已经构成交通肇事罪的情况下，如果行为人又有逃逸行为的，应该在三年以上七年以下量刑。 综上所述， ...
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，肇事行为亦不构成犯罪，否则就违反了罪刑法定原则。因此我们认为除了最高法院的解释中第二条第二款第六项规定之外的交通肇后的逃逸行为只是一种量刑情节，即在行为人行为已经构成交通肇事罪的情况下，如果行为人又有逃逸行为的，应该在三年以上七年以下量刑。 综上所述， ...
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要求正确区分基本犯罪与加重结果发生的环境，这对交通肇事行为的正确定罪量刑具有重大意义。 （二）犯罪人的心理学分析 交通肇事罪的结果加重犯，其加重结果产生 构成故意杀人罪？其区分标准是什么？ 笔者认为，交通肇事后单纯的逃逸致使被害人死亡的，原则上以交通肇事罪的结果加重犯处理即可。但是，肇事者行为若包含着 ...
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行为造成，行为人事后逃逸，对行为人只能适用交通肇事罪的第二量刑档次，即交通肇事后逃逸的情节。如果事后逃逸的行为人先前的交通肇事撞伤被害人后，即使立即救助也无法挽回 。但是，正如有学者所言，纯粹从罪刑法定的角度不可能解决这个问题，因为不同的观点都认为自己遵循了罪刑法定的原则，正确把握因逃逸致人死亡的涵义 ...
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人民法院于2000年11月10日发布了《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》，对交通肇事罪的定罪量刑的量化标准，作了一系列规定。规定达到下列标准 恶劣的前提条件，但根据刑法总则第13条规定的原则，危害社会行为情节显著轻微危害不大的，不认为是犯罪。所以，对在道路上驾驶机动车追逐竞驶或醉酒 ...
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