规则》确立的规则交会，发生碰撞事故后，双方约定的内容以及当事船舶在发生碰撞事故时违反约定的情形，不应作为人民法院判定双方责任的主要依据，仍应当以前述规则为准据， 责任，两轮均应按照《72避碰规则》的相关规定，特别谨慎驾驶。但事实上，在达成绿灯交会的一致意向后，双方都认为对方会给自己让路，未能对所处水域 ...
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侵权人，都有权主张其责任限制，而不享受责任限制的一方要对剩余部分承担责任。[6]英国《1995年商船法》(MerchantShippingAct1995)还专门就船舶碰撞所致 可按过失比例向乙追偿30万元，乙须赔付甲30万元，未超过其责任限额。最终，甲承担40万元，乙承担30万元，丙获赔70万元。如果 ...
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原、被告均承认发生本案船舶碰撞事故，但对于碰撞发生的原因、经过等事实双方各执一词，由于证明本案船舶碰撞事实的都是原、被告当事人的陈述，没有其他第三方的 船舶的过失程度及其比例无法判定，对于本案船舶碰撞事故，由碰撞双方各负５０％的赔偿责任。原告因碰撞事故遭受船舶修理费损失９５０９．５３元，被告应接其所负 ...
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造成损失而轻率地不作为，以致酿成船舶碰撞毒品污染损害的严重后果。因此，申请人无权依照《海商法》第二百零七条的规定限制赔偿责任。广州海事法院裁定驳回申请人的海事 责任的，应属法律规定范围内可以限制赔偿责任的海事赔偿请求范围。有权限制赔偿责任的人，并不是对向其提出的所有海事赔偿请求都可要求限制赔偿责任， ...
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造成损失而轻率地不作为，以致酿成船舶碰撞毒品污染损害的严重后果。因此，申请人无权依照《海商法》第二百零七条的规定限制赔偿责任。广州海事法院裁定驳回申请人的海事 责任的，应属法律规定范围内可以限制赔偿责任的海事赔偿请求范围。有权限制赔偿责任的人，并不是对向其提出的所有海事赔偿请求都可要求限制赔偿责任， ...
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原、被告均承认发生本案船舶碰撞事故，但对于碰撞发生的原因、经过等事实双方各执一词，由于证明本案船舶碰撞事实的都是原、被告当事人的陈述，没有其他第三方的 船舶的过失程度及其比例无法判定，对于本案船舶碰撞事故，由碰撞双方各负５０％的赔偿责任。原告因碰撞事故遭受船舶修理费损失９５０９．５３元，被告应接其所负 ...
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、陈高达、陈保家、陈高扬、陈 华、陈高进诉被告海南建华船务有限公司船舶碰撞损害赔偿纠纷一案，本院于2004年6月3日受理后，依法组成合议庭，于 ：没有使用安全航速，没有随时检测避让效果；“0996”船的过失有：在能见度受限的环境中，双方船舶都有进行避让的责任和义务，没有直航船和让路船之分，“0996” ...
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起事故的主要原因，两被告应承担本起事故60%的责任。“长建”轮的船舶修理费、营运损失费用、公证检验费对方没有异议，应予以支持。永久修理拖轮费，两被告在核对了 报告中的陈述，故对该项请求，本院不予支持。关于公证费用和认证费用，不属船舶碰撞损害赔偿的范围之内，对此，本院不予支持。两被告因本起海事造成的损失 ...
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所解释的含义，本案应属船舶碰撞赔偿纠纷。依照我国法律的规定，原告谢庆海有权就其船舶受到侵害而遭受的损失，向应当承担过错责任的当事人提出索赔请求。被告王 。 关于第一个焦点。双方在一审中都提供了若干证据材料，原审法院根据当事人申请也调取了若干证据材料。其中王福瑞、许耀新提供了一份《船舶碰撞案件调查表》和 ...
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被告何润祥于5月23日申请延期举证，本院准予其申请，并于6月26日召集双方当事人庭前交换证据，于7月6日、19日公开开庭进行了审理。原告委托代理人梁 ：本案是一宗船舶碰撞损害赔偿纠纷。两船是互有过失的碰撞，各自的过错均造成了对方的损害，各方均构成了对对方的侵权，依法应承担相应的责任。根据太平港务监督 ...
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