运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动”之规定,无船承运人是以承运人身份接受托运人货载 代理人收取代理费的特点不符,而接近于无船承运人赚取运费差价的特征。法院对此问题做出了如下解释:外海公司收取的费用实际上包括两部分:代理费和转缴鹏 ...
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运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动”之规定,无船承运人是以承运人身份接受托运人货载 代理人收取代理费的特点不符,而接近于无船承运人赚取运费差价的特征。法院对此问题做出了如下解释:外海公司收取的费用实际上包括两部分:代理费和转缴鹏 ...
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: (一)本案是合同纠纷还是侵权纠纷,或者合同与侵权竞合; (二)本案是国内水路货物运输纠纷还是国际海上货物运输纠纷。 第七十五条 律师在处理海上货物运输 (五)迟延交付原因的证明等。 第八十二条 律师处理海上货物运输合同迟延交付纠纷案件时,应对下列问题进行审查: (一)是否已过诉讼时效; (二)是否 ...
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海事审判实务问题解答》中指出,“无单放货纠纷既可能产生违约的民事责任,也可能产生侵权的民事责任。在审判实践中应当掌握:一般情况下,在海上货物运输中合法 %以上的无单放货是由无船承运人或其代理人实施的。无船承运人在整个国际海上货物运输过程中,具有双重身份,既是海洋提单的托运人,也是无船承运人提单的承运人 ...
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的,即使这些规定不是公约中的条文或者与其相左,但公约对其影响也不能忽视。国际海上运输的统一性,呼唤国际海上货物运输立法的统一性。在三个重要海上货物 船舶抵押登记的效力与对抗问题,也成为海商法体系构建和完善的内容。海商法的债权包括合同与侵权。海商法中的合同包括海上货物运输和旅客运输合同,定期、航次和光船 ...
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1979年将《威斯比规则》内国法化;日本于1990年修订其1957年《日本国际海上货物运输法》时亦将《威斯比规则》内国法化;美国1981年通过判例亦 应视为一件,而货主则认为应为1855件;判决:此问题的争议自30年前集装箱被用作国际海上货运常用工具以来,一直是货物保险人与船东保赔协会争议的问题。迄今 ...
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外资企业物资进出口公司接受菲达厂委托,由其所属的菲利公司负责该厂的货物出口手续,菲利公司将783箱照明灯具装入箱号为ICSU2302804的集装箱,并以 答辩的理由如下:(一)本案的关键问题是承运人无正本提单放货是否合法,应属国际海上货物运输合同纠纷,应适用海上货物运输的相关法律。(二)本案应适用中 ...
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责任,在国际上确立了航海过失免责制度的地位。随着航运和国际贸易的发展,《海牙规则》存在的问题逐渐显现出来,航海过失免责也日益受到攻击。1968年,国际上又 实行的也是严格责任归责原则,但没有因此影响国内航运的发展。因此,在国际海上货物运输中,取消航海过失免责条款,实行严格责任,是完全可行的。从国内其他 ...
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有效的选择,对各方均具有法律约束力。原审判决无视当事人对法律适用的选择及有关国际惯例,将相对独立的海商法律关系视同一般的民事侵权法律关系,以致适用法律错误。 达厂书面答辩的理由是:一、本案属于国际海上货物运输合同纠纷,应当适用海上货物运输的相关法律,需要解决的关键问题是承运人无正本提单放货是否合法。二 ...
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有效的选择,对各方均具有法律约束力。原审判决无视当事人对法律适用的选择及有关国际惯例,将相对独立的海商法律关系视同一般的民事侵权法律关系,以致适用法律错误。 达厂书面答辩的理由是:一、本案属于国际海上货物运输合同纠纷,应当适用海上货物运输的相关法律,需要解决的关键问题是承运人无正本提单放货是否合法。二 ...
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