对经营恶化、管理混乱、安全生产隐患严重的企业，依法收回特许经营权。积极推进公共交通站运分离改革，对政府投资建设的公交场站设施，逐步通过有偿服务方式向公共 交通低票价政策，落实经济补贴、补偿。城市公共交通主管部门要会同财政、物价、审计等部门，对公共交通企业要建立规范的成本费用评估制度和政策性亏损评估制度 ...
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增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上，优化线网结构和运力配置。公共汽车线路和停靠站点要尽量向居住小区、商业区、工业园区、学校聚集区等城市功能区延伸。 ，不得擅自改变用途。 （四）健全补贴和补偿制度。建设管理部门要会同审计、财政、税务、物价等部门定期对城市公共交通企业的成本和费用进行年度审计与 ...
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人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。将城市公共交通事业发展纳入国民经济发展总体规划中，统筹规划，加大投入，优先发展。坚持 加气站建设步伐。二、建立合理票价及补贴机制(一)将城市公共交通发展纳入公共财政体系，建立健全城市公共交通投入、补贴和补偿机制，统筹安排，重点扶持。 ...
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建设项目、车辆更新等，政府应给予必要的资金保证。要建立规范的公共财政补贴制度。城市公共交通票价的确定，既要考虑企业经营成本，也要考虑居民的承受能力 也要建立合理的比价关系，提高系统的运行效率。各城市建设行政主管部门应配合财政、价格部门建立规范的企业成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，对企业的成本和 ...
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城市公共交通发展纳入公共财政体系，鼓励社会资本参与城市公交的建设和经营，加大城市公共交通的投入。为加快推进城市公共交通基础设施建设，在原有补贴政策不变的基础上 国土资源局）3、制定并落实建设与地铁相配套的地下通道、停车场、集散广场等交通设施计划。（牵头单位：市建委；责任单位：市地铁公司、市城建集团）（ ...
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，为群众创造良好的乘车、候车环境。七、进一步加大政策扶持力度(一)提供财政支持。地(市)行署(人民政府)对综合换乘枢纽、场站建设以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。(二)规范补贴制度。对公共交通实行经济补贴、补偿政策。建设行政主管部门应配合财政、物价部门建立规范的成本费用评价制度 ...
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交通运输资源的合理配置和协调发展；（四）公平竞争原则。对不同所有制城市公共交通经营者应实行同等的成本费用水平评价体系和定价原则，有利于促进经营者有序竞争 交通客运成本支出，所获得的中央及地方财政补贴和其他税费政策优惠；（四）城市公共交通经营者因承担社会公益性服务和政府指令性任务所获得的政府专项经济补偿 ...
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将城市公共交通建设列入国民经济与社会发展计划，纳入公共财政体系，统筹安排，重点扶持，切实增加政府对公交的投入，逐步加大对公交基础设施建设和专项补贴的 ，提高公交车辆营运速度和道路资源利用效率。采用现代科技手段，逐步引进推广交通信号灯智能控制系统，设置公交车辆优先指示信号。采用现代化电子监控设备，加强对 ...
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线路特许经营权的企业，应同时明确其应承担的社会公益性责任、准点守时责任、交通安全责任、社会效益责任和车辆更新降低污染的责任，防止恶性竞争。禁止一条公共交通 省里应收的部分可由各级财政垫付。由公路部门建设但道路的产权、管理和养护已移交城市公共交通主管部门的，免征公路规费。(三)规范补贴制度。对于各级公共 ...
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，对经营恶化、管理混乱、安全生产隐患严重的企业，依法收回特许经营权。积极推进公共交通站运分离改革，对政府投资建设的公交场站设施，逐步通过有偿服务方式向公共 政策性亏损评估制度，鼓励实行公共交通低票价政策，落实经济补贴、补偿。各级城市公共交通主管部门要会同财政、价格等部门，对公共交通企业的成本和费用进行 ...
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