、海上货物运输风险的种类 国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。 （一）海上风险 委员会制定的《约克安特卫普规则》的规定：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或 ...
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)货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积，以及运输危险货物时对危险性质的说明；(二)承运人的名称和主营业所；(三)船舶名称；(四)托运人的名称； ?般债权，法律允许一般债权转让，就没有理由禁止一般债权作担保。(3)符合国际通行规则。无论是大陆法系国家还是英美法系国家，大部分都立法允许应收账款出质 ...
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虽然我国现行保险法和海商法均未规定有关因果关系原则,但在涉外关系如海上保险中遵循国际惯例，普遍适用近因原则，最高法院2003年12月公布的《关于审理 共同相互作用才导致损失。但货物的自身易燃性是除外近因，保险公司不负赔偿责任。③ 第 7 页 也许我们可以得出这样一个效力优先规则，即除外责任优于承保责任 ...
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。虽然我国现行保险法和海商法均未规定有关因果关系原则,但在涉外关系如海上保险中遵循国际惯例，普遍适用近因原则，最高法院2003年12月公布的《关于审理 自身性质共同相互作用才导致损失。但货物的自身易燃性是除外近因，保险公司不负赔偿责任。③ 也许我们可以得出这样一个效力优先规则，即除外责任优于承保责任， ...
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进行理算并要求各方当事人分摊损失，这在国际上主要有两种模式。一是无论发生危险的原因是什么，只要危险客观存在且威胁到船舶、货物和其他财产的共同安全，船长即可采取 先判定责任，后进行理算的原则。该规则第2条第3款规定：对作为共同海损提出理算的案件，如果构成案件的事故确系运输合同的一方不能免责的过失所引起的 ...
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进行理算并要求各方当事人分摊损失，这在国际上主要有两种模式。一是无论发生危险的原因是什么，只要危险客观存在且威胁到船舶、货物和其他财产的共同安全，船长即可采取 先判定责任，后进行理算的原则。该规则第2条第3款规定：对作为共同海损提出理算的案件，如果构成案件的事故确系运输合同的一方不能免责的过失所引起的 ...
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