、澳门已成为中国境内的一个沿海港口，根据国家主权原则，内地与港澳间的海上货物运输应属于国内沿海运输，但根据两个基本法，港澳地区在航运政策上，仍保持原实行的 海损事故，原告请求法院依照交通部《水路货物运输规则》第51条的规定判令被告赔偿全部损失，而被告抗辩称，此案是涉港海事纠纷，《货规》不能适用本案，应 ...
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或损害原因的寄托案件，甚至适用于非寄托关系的案件。[8] 《1999年美国海上货物运输法（草案）》第9条（e）款规定：“承运人和船舶的权利与免 说。[11] 2001年《最高人民法院关于民事证据的若干规定》第5条规定：“在合同纠纷案件中，主张合同关系成立并生效的一方当事人对合同订立和生效的事实承担举证 ...
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、捆数、或重量、体积、容积；依照有关公约或内国法律本应不致于产生纠纷，由于有些国家仅适用‘件’，而不适用‘公斤’；（如德国）或反之仅适用‘公斤 公平，《海牙规则》中的“单位”是否指运费单位并不明确；按美国1936年《海上货物运输法》规定承运人应按‘运费单位’计算赔偿额，于是什么是‘运费单位’又成了争议 ...
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管道运输的发展，这种法律规定的不明确性无疑将增加贸易纠纷无法解决的风险。 四、我国多式联运立法展望 （一）完善《海商法》、《合同法》以达到相互配合， 及运输方式本身加以具体定义，加入不同管辖法律的因素，来明晰多式联运存在的意义。例如，我国国际海上货物运输引起的法律关系由《海商法》调整，内河、沿海货物 ...
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的多式联运经营人、及出租人法律适应度。这种模糊性的概念界定， 容易产生海上货物运输合同的无解和差异化区分， 是约束实际承运人制度实现法律效力， 履行合同 海上运输环节中由于诸多细则表述不清而造成的贸易纠纷。诸多实际承运人制度中的设计缺陷， 并不会造成主体业务的管理功能丧失， 却会造成实际承运人制度在 ...
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专门立法直接否定或者排除约定外国法院管辖的提单条款。例如澳大利亚1991年《海上货物运输法》第11条规定，任何排除在澳大利亚或者大不列颠地区诉讼或者仲裁的提单 问题 船舶油污是船舶污染的主要形式之一，因船舶油污引起的海洋污染损害赔偿纠纷案件，法律适用因油轮与非油轮、持久性油类与非持久性油类等因素的不同 ...
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海上运输实务中无提单正本交货的现象日趋增多，引起的纠纷屡见不鲜。正确区分承运人和实际承运人经常既是一个棘手的问题, 又是个非常重要的问题。它既关系到货主向谁 都负有赔偿责任时，应在此责任范围内承担连带责任。因此，在履行海上货物运输合同时，实际承运人是否负有连带责任是有条件的，即实际承运人必须负有责任。 ...
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复杂，一般情况下是从权利人知道或应该知道其权利被侵害之日起计算，但对提单货物运输纠纷、海上旅客运输中的人身伤亡和行李灭失请求权、船舶碰撞请求权、海难救助请求权、共同海损分摊请求权、海上保险赔偿请求权、船舶油污损害请求权等，则应根据不同情况分别进行计算。对此不同的起算方法，我国 ...
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提单代表的权利能否得到实现。所以提单债权关系的性质、内容的确定不仅对海上货物运输的正常运转极其重要，而且与整个国际贸易的顺利进行息息相关。但对于提单债权关系学理上一直缺乏深入探讨，并由此引起实务中的很多问题，导致提单纠纷大量产生。本文试图从理论上澄清这个问题。?一、提单债权关系的确立?提单使用 ...
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的性质。在提单管辖条款纠纷中，如何认定选择的法院与争议存在“实际联系”呢？提单作为当事人之间的书面协议，在因提单引发的海上货物运输合同争议中，一般来讲 协议管辖是指涉外民事活动的双方当事人达成书面或口头协议，指定将可能发生的纠纷交由某国法院审理的管辖权制度。可以认为该管辖制度是国际私法中的“当事人自治 ...
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