法律规则的国际公约》第一条当中，即承运人包括与托运人订有运输合同的船舶所有人或租船人。该定义的优点在于，其从主体资格上限定了承运人主体的范围，对承运人的 规则，承运人并无保证船舶适航的绝对责任。只是要求承运人尽到应尽的职责，使得在航次开始前和开始时船舶处于适航状态,及适当而谨慎地装载、收受、配载、承运 ...
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包括没有火焰的高温现象。例如，承运低级煤，经常会发生热现象，船方为此要多花费用或招致其它损失，租船人就不能依靠是火灾而不必对‘危险’货物而负责，因为这些过 火灾造成了灭失或损害。）在证明了火灾原因和损失的原因之后，承运人必须证明在本航次开航前和开航当时，已尽克尽职责使船舶适航之责。英国枢密院在迄今为止 ...
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本公约适用于货物接收地与交付地在不同国家、且海上运输装货港和同一海上运输航次的卸货港在不同国家的运输合同。{5} 在《鹿特丹规则》的条文中，涉及非 ，非常积极地参与造法活动，例如波罗的海国际航运公会、英国航运公会、国际商会、租船经纪人协会、国际海上保险联合会、国际货运代理协会联合会、国际保赔协会集团、 ...
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的发展，航速高的航程短，单据流转速度慢，承运人为减少港口费用，开始投入新的航次，而将货物放给无正本提单的持有人。而此时无单提货人可能是由于以下原因未持有 上比FOB合同更为有利，因为正如杨良宜先生所说，如采FOB，收货人掌握航运、负责租船，他可以坚持租约内放进一条款规定船东必须在卸港无单放货或是写明等 ...
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的发展，航速高的航程短，单据流转速度慢，承运人为减少港口费用，开始投入新的航次，而将货物放给无正本提单的持有人。而此时无单提货人可能是由于以下原因未持有 上比FOB合同更为有利，因为正如杨良宜先生所说，如采FOB，收货人掌握航运、负责租船，他可以坚持租约内放进一条款规定船东必须在卸港无单放货或是写明等 ...
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行政执法中，以航次收取有关规费的，特别是对港、澳、台籍船舶以航次收取有关规费的，当海事行政主管机关送达决定书或通知书后，船东或依法应交纳规费的租船人无故不交纳有关规费且该船舶将离开国内港口的，海事行政主管机关依据最高人民法院关于执行《中华人民共和国行政诉讼法》 ...
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善意支付对价购买提单的任何人负责3.然而在国际贸易实践中，由于航速提高、较短航次或提单转让过程延迟的情况下，货物一般先于提单抵达目的港，严格凭单放货可能导致 受损失，至少诉讼费用无法索赔。如果延滞持续，将形成雪球效应，可能错过下一个租船合同的受载日和解约日，或是允诺了一个日期作为下一个准备装载日但无法 ...
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联系、住坞、验船等所需的合理时间；渔业船舶，按上述期限扣除休渔期为限，或者以一个渔汛期为限。 船期损失，一般以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算 作用等因素。 十一、租金或者运费损失的计算： 碰撞导致期租合同承租人停租或者不付租金的，以停租或者不付租金额，扣除可节省的费用计算。 因货物灭失或者损坏 ...
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之后就不再纳税。这两类船只的收税标准不同，如果船的体积相同，内航船只10个航次所缴纳的税额近似等于外航船只6个航次所缴纳的。某些船只每吨纳税率比较低，如超过 的决心从来都不是很坚决的：1806年以前，只要有可能，它就把建造灯塔的权利租让给承租人。在1786年，它控制着四个地方的灯塔：卡斯特和洛威斯托夫 ...
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之后就不再纳税。这两类船只的收税标准不同，如果船的体积相同，“内航”船只10个航次所缴纳的税额近似等于“外航”船只6个航次所缴纳的。某些船只每吨纳税率比较低，如 决心从来都不是很坚决的：1806年以前，只要有可能，它就把建造灯塔的权利租让给承租人。在1786年，它控制着四个地方的灯塔：卡斯特和洛威斯托 ...
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