立法和实践多有不同,造成法律适用上的困难和混乱。海上货物控制权制度本就是运输法领域的制度,该权利也是基于海上货物运输合同产生的,所以在一国国内法中的 的问题也相对明确,而现今国际贸易中越来越多地采用多式联运,从而使门至门运输兴起,这必然会使控制权制度面临一些新问题,而且也会涉及到调整各种单式运输方式 ...
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的损失和委付第六节 保险赔偿的支付第十三章 时效第十四章 涉外关系的法律适用第十五章 附则第一章 总则第一条 为了调整海上运输关系、船舶关系,维护当事人各方的 的含义:(一)摮性巳藬是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。(二)撌导食性巳藬,是指接受承运人委托,从事货物运输或者 ...
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承运人责任制度 【写作年份】2010年 【正文】 一、承运人的概念 海上承运人责任指承运人违反海上货物运输合同的约定,造成承运货物灭失、损害或迟延交付时所应承担的赔偿 就负有推定过失责任,加重了承运人责任,这对建立船货双方平等分担海运风险的法律制度是一大贡献。但我国《海商法》未采用《汉堡规则》所确立的 ...
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论述,以期对完善我国承运人责任制度有所裨益。 一、承运人的概念 海上承运人责任指承运人违反海上货物运输合同的约定,造成承运货物灭失、损害或迟延交付时所应承担的 承运人就负有推定过失责任,加重了承运人责任,这对建立船货双方平等分担海运风险的法律制度是一大贡献。但我国《海商法》未采用《汉堡规则》所确立的 ...
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运输、海陆联运等),根本无法调整内容复杂的海上货物运输合同关系。从这个意义上说,我国关于调整国内海上货物运输的法律存在许多空白之处。在此种条件下,当事 合同的条款相似。但是,由于《海商法》排除了对沿海货物运输合同的适用,故作为《海商法》渊源之一的海事惯例在沿海货物运输的适用上也自然受到了一定程度的限制 ...
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对承运人和实际承运人﹙海运履约方﹚诉因的立法 关于货方对承运人的诉讼,《海商法》第 58 条规定,就海上货物运输合同所涉及的货物灭失、损坏或者迟延交付对承运人 违约的普通竞合,但基于明确诉讼的法律适用以及尊重运输合同、提单的意思自治的目的,应当依据民法理论对这种竞合进行严格限制。在货方对实际承运人的诉 ...
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对承运人和实际承运人﹙海运履约方﹚诉因的立法关于货方对承运人的诉讼,《海商法》第 58 条规定,就海上货物运输合同所涉及的货物灭失、损坏或者迟延交付对承运人 与违约的普通竞合,但基于明确诉讼的法律适用以及尊重运输合同、提单的意思自治的目的,应当依据民法理论对这种竞合进行严格限制。在货方对实际承运人的诉 ...
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对承运人和实际承运人﹙海运履约方﹚诉因的立法 关于货方对承运人的诉讼,《海商法》第 58 条规定,就海上货物运输合同所涉及的货物灭失、损坏或者迟延交付对承运人 违约的普通竞合,但基于明确诉讼的法律适用以及尊重运输合同、提单的意思自治的目的,应当依据民法理论对这种竞合进行严格限制。在货方对实际承运人的诉 ...
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《海商法》的有关规定。《海商法》是所有运输合同法律中规定承运人免责事由最多的法律,其规定的国际海上货物运输承运人的免责事由达12项之多,如“船长、船员、 应理解为所有的过失均包括在内,并且在国际海上货物运输合同领域,仍应适用《海商法》的相关规定,而不应适用《合同法》的该种原则。根据《海商法》第五十条的 ...
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可直接向多式联运经营人或区段承运人索赔多式联运经营人在赔偿时,适用货运事故发生的区段的法律规定多式联运经营人赔偿后有权就各区段承运人过失所造成的损失 运费总额1991年国际商会规则无规定不超过合同应付的运费总额注:表中所称之“合同”,在《汉堡规则》中指海上货物运输合同,在联合国多式联运公约和1991年 ...
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