委员会提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》,并决定于今年9月23日在荷兰鹿特丹开放签署,公约将定名为《鹿特丹规则》。与之前三个主要的已 应在货物交付给承运人或履约方之前,及时将货物的危险性质或特性通知承运人,并按规定对危险货物加标志或标签。托运人对承运人承担赔偿责任的责任基础是过错原则, ...
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一审案件中,多式联运合同纠纷共计287件,占海事海商一审案件总数的21.51%;海上货物运输合同纠纷共计227件,占海事海商一审案件总数的17.02%.为规范集装箱 的温度和通风要求、危险货物在《国际海运危险货物规则》中的编号等。 需要说明的是:国际集装箱运输具有高风险性,自然条件、政治环境、港口作业 ...
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火灾免责,并在举证责任上进行了不同配置。 在国际海上货物运输中,风浪、天气、火灾、海啸、暗礁等自然危险因素,船艺要求与船东实际失控的技术危险因素, 及托运人过错因素等 10 项免责事由,与《海牙规则》基本相同。举证责任也与《海牙规则》类似。 国际海上货物运输中,承运人对托运人或者收货人的责任,主要是将 ...
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利益受到损害的,托运人应当负赔偿责任。 第六十八条 托运人托运危险货物,应当依照有关海上危险货物运输的规定,妥善包装,作出危险品标志和标签,并将其正式 之日、仲裁机构裁决之日或者当事人协议之日,按照国家外汇主管机关规定的国际货币基金组织的特别提款 权对人民币的换算办法计算得出的人民币数额。 第二百七十 ...
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利益受到损害的,托运人应当负赔偿责任。第六十八条托运人托运危险货物,应当依照有关海上危险货物运输的规定,妥善包装,作出危险品标志和标签,并将其正式名称 判决之日、仲裁机构裁决之日或者当事人协议之日,按照国家外汇主管机关规定的国际货币基金组织的特别提款权对人民币的换算办法计算得出的人民币数额。第二百七十 ...
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承受损失,但是哈特法却是破天荒第一回做出了这样的规定。由于航运毕竟是较危险的事业,因此应当对从事这一事业的人有一定的保障和鼓励,这样才不至于使 政府应以客观全面、积极、审慎的态度对待《鹿特丹规则》。 {9} 2012年12月,德国国会通过立法,对国际海上货物运输法进行了修订。保留了《海牙-维斯比规则》 ...
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利益受到损害的,托运人应当负赔偿责任。 第六十八条托运人托运危险货物,应当依照有关海上危险货物运输的规定,妥善包装,作出危险品标志和标签,并将其正式 判决之日、仲裁机构裁决之日或者当事人协议之日,按照国家外汇主管机关规定的国际货币基金组织的特别提款权对人民币的换算办法计算得出的人民币数额。 第二百七十 ...
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利益受到损害的,托运人应当负赔偿责任。第六十八条 托运人托运危险货物,应当依照有关海上危险货物运输的规定,妥善包装,作出危险品标志和标签,并将其正式 判决之日、仲裁机构裁决之日或者当事人协议之日,按照国家外汇主管机关规定的国际货币基金组织的特别提款权对人民币的换算办法计算得出的人民币数额。第二百七十八 ...
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不相同的市场竞争者就认为航运市场已经实现了市场经济的最完美状态。相反,垄断的危险仍然存在而且还在加强。[34]再退一步说,即便我们承认现在的航运市场 正义的最低屏障。 (三)功能之辩:海上货物运输法一定程度的强制性有利于实现国际海上货物运输规则的统一 由于海上货物运输的国际性,中间枢纽性等特点,其对 ...
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),于 1992 年 11 月 1 日生效,进一步完善了海上货物运输规则。2008 年 7 月 3 日,联合国国际贸易法委员会(UNCITRAL)在维也纳第 41 届大会上制订了《 船舶中的过失(航海过失)和火灾中的过失(火灾过失)而导致的货物灭失、损坏或迟延交付免责。(3)承运人谨慎处理使船舶适航 ...
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