所有人的个人责任,是指产生船舶优先权的海事请求中是否以船舶所有人的过错为要件。以船舶碰撞( 英国法中称为船舶造成的损害即damage done by a 亦应根据实际情形支付劳动报酬( 《民法通则》第 93 条称为必要费用) .对于无因管理之性质,大陆法系学理上公认其为事实行为。尽管当事人须有为他人 ...
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所有人的个人责任,是指产生船舶优先权的海事请求中是否以船舶所有人的过错为要件。以船舶碰撞( 英国法中称为船舶造成的损害即damage done by a 亦应根据实际情形支付劳动报酬( 《民法通则》第 93 条称为必要费用) .对于无因管理之性质,大陆法系学理上公认其为事实行为。尽管当事人须有为他人 ...
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的法律适用主要从以下方面进行分析: (一)案件是合同纠纷还是侵权纠纷; (二)有无法律适用条款以及是否违反海商法的强制性规定; (三)是否应适用案件事实有密切联系的 催告的事实和理由。 律师或者委托人向海事法院提交船舶优先权催告申请书时,还应同时提交船舶转让合同、船舶技术资料等文件。 第一百五十六条 ...
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、担保人交付一定数目的保证金 根据我国《海商法》第22条规定:下列各项海事请求具有船舶优先权:㈠船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动纪律、行政法规 问题的解释》第108条规定:债权人合法占有债务人交付的动产时,不论债务人有无处分该动产的权利,债权人可以按照《担保法》第82条的规定行使留置权。这 ...
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、担保人交付一定数目的保证金根据我国《海商法》第22条规定:“下列各项海事请求具有船舶优先权:㈠船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动纪律、行政法规 的解释》第108条规定:“债权人合法占有债务人交付的动产时,不论债务人有无处分该动产的权利,债权人可以按照《担保法》第82条的规定行使留置权”。这 ...
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,在申请人海事请求标的很小,不存在难以实现海事请求权的情况下再准许对船舶实施扣押并拍卖便无多大意义。例如,有申请人因船东拖欠其10,000元人民币的油款 诉讼欺诈的问题 目前的海事司法实践中出现了一些典型现象:船舶被法院扣押或拍卖后,大批船员或造船人、修船人向法院起诉,称其对船舶享有优先权或留置权,而 ...
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伙伴对簿公堂,更有甚者中间规模较小、资信状况不良的小型货代公司时至纠纷产生之日已经无迹可寻。此时,若由于请求人的一方缺失,使真正货权人的海事强制 封存的强制措施。 3(2)《海商法》第22条规定:下列各项海事请求具有船舶优先权:《海商法》第207条规定:下列海事赔偿请求,除本法第二百零八条和第二百零九 ...
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行为保全属于学界中的主流观点。两者仅是同一制度的不同表达,本质上并无不同。[2]此观点认为,就非金钱请求而言,只是维持法律行为的现状难以达到保全 的收入有留置权。 14《海商法》第22条规定,下列各项海事请求具有船舶优先权:(一)船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同 ...
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之后,但此前提无法在我国法律中找到充分依据。正因为如此,1993年《统一船舶优先权和船舶抵押权若干规定的国际公约》对此部分作出变更,交由登记国法律来确定。而 有利于对相关权利人行使权利的促进和保护。参考书目1、司玉琢等《海商法详论》大连:大连海事大学出版社,1995。2、陈安、赵德铭编《国际海事法学》 ...
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资佐证的是,我国《海商法》在第21条有关船舶优先权的规定中,明确地将光船承租人作为一个单独的概念进行列举,而在海事赔偿责任限制一章的规定中,并未对船舶 可以。但是,这样似乎与《责任限制司法解释》第12条排除以租订舱位为特征的无船承运人的责任限制主体资格的意图有所差异(如果有这种意图的话)。国际上,已有 ...
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