,而致合同另一方当事人以损害,且这种损害又比较严重。 ﹙二﹚货方对实际承运人﹙海运履约方﹚有无任意选择诉因权利的解释 1.目的解释和逻辑解释 相关立法中 法等,对国际海上货物运输承运人极为不利。因此,限制货方随意选择对承运人的诉因,是合理保护承运人利益的需要。 ﹙三﹚合同性法定责任的限制 《汉堡规则》 ...
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损辩称是因为司机驾驶车辆的过失发生碰撞造成的而要求免责的。但是,海上货物运输承运人的这一责任被法律免除了,货主将自己(或由其保险人)承担因为船员的 为了尽量避免航海的特殊风险影响航运业正常健康发展,航运立法一直以来都有倾向于保护承运人利益的规定,但与其说航海过失免责偏袒了船方的利益,不如说它较为合理地 ...
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的一次革命。 但值得注意的是, 虽然取消了火灾免责, 但该规则中规定, 承运人应对其本人和其受雇人或代理人的过失或疏忽所造成火灾及其后果负责, 但是 并不是人们理性设计的产物, 而常常是利益争斗的结果。作为国际海上货物运输法的核心内容承运人责任制度, 分析其变迁历程我们可以看出, 每一次变迁背后都有其 ...
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》的立法维度中选择适应一般规定的海上货物运输合同细则补充项。例如:规定承运人自身的责任属性可由提单所证明其运输合同的法律效力, 也可将这一 ]邓惠。《鹿特丹规则》中海运履约方制度浅析--兼论对我国《海商法》中实际承运人制度的启示[J].理论观察, 2016 (07) :110 [4]蒋成嘉。航次租船中 ...
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的一次革命。 但值得注意的是, 虽然取消了火灾免责, 但该规则中规定, 承运人应对其本人和其受雇人或代理人的过失或疏忽所造成火灾及其后果负责, 但是 并不是人们理性设计的产物, 而常常是利益争斗的结果。作为国际海上货物运输法的核心内容承运人责任制度, 分析其变迁历程我们可以看出, 每一次变迁背后都有其 ...
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本篇文章为硕士论文,如需全文请点击底部下载全文链接】 第一章海上货物运输承运人责任的演变 第一节早期承运人责任制度的发展 第二节传统公约中的 与国际接轨,增强海运国际竞争力,此种逆境相当于一剂苦口良药,实际上更加有利于锻炼我国海上运输业的强壮体魄从另一角度讲,中国作为世界不可或缺的一极,也应当敢于担当 ...
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的一次革命。 但值得注意的是, 虽然取消了火灾免责, 但该规则中规定, 承运人应对其本人和其受雇人或代理人的过失或疏忽所造成火灾及其后果负责, 但是 并不是人们理性设计的产物, 而常常是利益争斗的结果。作为国际海上货物运输法的核心内容承运人责任制度, 分析其变迁历程我们可以看出, 每一次变迁背后都有其 ...
//www.110.com/ziliao/article-774992.html -
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的一次革命。 但值得注意的是, 虽然取消了火灾免责, 但该规则中规定, 承运人应对其本人和其受雇人或代理人的过失或疏忽所造成火灾及其后果负责, 但是 并不是人们理性设计的产物, 而常常是利益争斗的结果。作为国际海上货物运输法的核心内容承运人责任制度, 分析其变迁历程我们可以看出, 每一次变迁背后都有其 ...
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ORIGINAL BILLS OF LADING,翻译为中文是指没有凭借正本提单交付货物。[2]有学者指出是指海上货物运输承运人或其代理人,未经查验和收取正本提单,而将提单 凭证这一理由将无单放货的责任定性为侵权。(2)基于单放货行为违反了海上货物运输合同的约定,承运人没有完全履行自己在合同中的义务 ...
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而导致的陆上风险)因其发生所造成的财产损失承担保险赔偿金责任的保险行为。 1.2 国内水路货物运输保险 在以国内港口之间的沿海、江河、湖泊以及其它通航水域 保险人应要求被保险人在除斥期间向承运人提出书 面的索赔,以避免权利的丧失。同时应保留好相应的索赔证据。 8.2 在海上货物运输中,因诉讼时效仅为1 ...
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