直接参与者,其主体地位的认定的重要性自然不言而喻。但是由于我国《海商法》制定之时船舶管理人尚未在国内出现,条文中并未涉及相关概念,所以其法律地位更是无从谈起。 船舶的所有或者控制,亦或是从雇主责任的方面考量,船舶碰撞责任均应当由船舶所有人或者广义的说为利益方承担(利益方做扩大解释包括管理人和经营人)。 ...
//www.110.com/ziliao/article-801881.html -
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直接参与者,其主体地位的认定的重要性自然不言而喻。但是由于我国《海商法》制定之时船舶管理人尚未在国内出现,条文中并未涉及相关概念,所以其法律地位更是无从谈起。 船舶的所有或者控制,亦或是从雇主责任的方面考量,船舶碰撞责任均应当由船舶所有人或者广义的说为利益方承担(利益方做扩大解释包括管理人和经营人)。 ...
//www.110.com/ziliao/article-791659.html -
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直接参与者,其主体地位的认定的重要性自然不言而喻。但是由于我国《海商法》制定之时船舶管理人尚未在国内出现,条文中并未涉及相关概念,所以其法律地位更是无从谈起。 船舶的所有或者控制,亦或是从雇主责任的方面考量,船舶碰撞责任均应当由船舶所有人或者广义的说为利益方承担(利益方做扩大解释包括管理人和经营人)。 ...
//www.110.com/ziliao/article-751028.html -
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。 三、中国法的选择 2009年5月19日的《最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定(征求意见稿)》(以下简称《规定征求意见稿》)第22 ,然后再向甲追偿40万元。 此种做法显然不妥。如前所述,责任限制权利不受船舶碰撞或油污等具体责任制度的影响,已是国际和国内海事立法的原则性规范, ...
//www.110.com/ziliao/article-556785.html -
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或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。 前款所称船舶,包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。 第一百六十六条 责任;过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的,平均负赔偿责任。 互有过失的船舶,对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失,依照前款规定的比例负赔偿 ...
//www.110.com/ziliao/article-367864.html -
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社会制定了大量的海洋环境的公约,其中有1969年和1992年《国际油污损害民事责任公约》(以下简称1969CLC、1992CLC)、1971年《设立国际油污损害赔偿基金公约 )船舶漏油方先赔;(2)按船舶碰撞责任比例赔偿;(3)船舶碰撞双方有责任的,承担连带责任。究竟哪一种才是合理正确的?我国现行立法 ...
//www.110.com/ziliao/article-834103.html -
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社会制定了大量的海洋环境的公约,其中有1969年和1992年《国际油污损害民事责任公约》(以下简称1969CLC、1992CLC)、1971年《设立国际油污损害赔偿基金公约 )船舶漏油方先赔;(2)按船舶碰撞责任比例赔偿;(3)船舶碰撞双方有责任的,承担连带责任。究竟哪一种才是合理正确的?我国现行立法 ...
//www.110.com/ziliao/article-775865.html -
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实现。三、中国法的选择 2009年5月19日的《最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定(征求意见稿)》(以下简称《规定征求意见稿》)第22 然后再向甲追偿40万元。 此种做法显然不妥。如前所述,责任限制权利不受船舶碰撞或油污等具体责任制度的影响,已是国际和国内海事立法的原则性规范, ...
//www.110.com/ziliao/article-196632.html -
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限制的国家。但是,他也未说明理由和法律依据。[12] 笔者认为,最早的责任限制法规不可能是荷兰的法规。因为在中世纪和中世纪之前,荷兰并没有独具特色的 同意,只要对该设备造成损坏,船长就应当承担赔偿责任或依照约定赔偿损失?14。至于航行过程中发生的船舶碰撞责任,《康索拉度海商法》没有规定。 由此可见,《 ...
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我国的司法实践具有积极的借鉴意义。为此,本文将分析“TheAbidinDaver”案,并就船舶碰撞引发的择地行诉问题进行粗浅的探讨。一、“The”AbidinDaver“案原告: 英著,载于《现代法学》,1998年第3期10、《海事诉讼与海事商法》李守芹著,人民法院出版社,1999年2月版11、《船舶 ...
//www.110.com/ziliao/article-59493.html -
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