的绝对适航标准几乎没有可能达到。为有效解决当代船舶安全营运的问题,国际海事组织于1993年通过的《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称ism 规则) 规定可使承运人免责及责任限制等制度不至于空设,将有利于我国海运业的发展。 六、承运人与实际承运人之间的责任关系 海上货运在很多情况下并非由签合同的 ...
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《海商法》给予了托运人在向承运人交付货物后有权取得提单的权利, 但其并未明确提单应交付于哪类托运人;《海上货代规定》第8条虽然加强了 企业而言, 其势必衡量从中攫取利益大小的利弊而左右逢源, 并且, 如存在货运代理合同约定运输单证交付FOB买方的合同义务与作为实际托运人的FOB卖方优先获得提单权相冲突 ...
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《海商法》给予了托运人在向承运人交付货物后有权取得提单的权利, 但其并未明确提单应交付于哪类托运人;《海上货代规定》第8条虽然加强了 企业而言, 其势必衡量从中攫取利益大小的利弊而左右逢源, 并且, 如存在货运代理合同约定运输单证交付FOB买方的合同义务与作为实际托运人的FOB卖方优先获得提单权相冲突 ...
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;《汉堡规则》和我国《海商法》更是明确规定,除火灾一项由索赔方举证外,其他免责事由应由承运人举证证明其无过失。(2)当两种原因(一个可以免责 规则》。而代表全球货运代理行业利益的国际货运代理协会联合会(FIATA),虽然在一开始曾明确表示反对《规则》,但后来由于其内部各成员间对此问题存在较大争议,至今 ...
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约定交货时间和卸货港的货运合同无法适用迟延交付的责任。与追究承运人迟延交付的责任相适应,关于迟延交付造成货物经济损失的赔偿限额,我国《海商法》确定为 绝对适航标准几乎没有可能达到。为有效解决当代船舶安全营运的问题,国际海事组织于1993年通过的《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称ism 规则) ...
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约定交货时间和卸货港的货运合同无法适用迟延交付的责任。与追究承运人迟延交付的责任相适应,关于迟延交付造成货物经济损失的赔偿限额,我国《海商法》确定为 绝对适航标准几乎没有可能达到。为有效解决当代船舶安全营运的问题,国际海事组织于1993年通过的《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称ism 规则) ...
//www.110.com/ziliao/article-163035.html -
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4]目前的国际海运立法之所以开始关注港口经营人的法律地位问题,原因即在于此。 一、界定港口经营人法律地位的视角 在我国的现行法律体系中,调整港、航活动的 表现为代被代理人向他人为意思表示或受领他人的意思表示(例如货运代理公司代货主办理租船订舱,船务代理公司代承运人接受货主的托运等),而港口经营人的行为 ...
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进出口(集团)公司纱布分公司、河北省纺织品进出口(集团)公司国际航空货运代理纠纷案中,总公司与分公司做为共同被告参与诉讼,纱布分公司作为其他组织之一种,并未 ,故不发生第二顺序责任人内部责任再划分的问题,补充清偿责任与连带责任之结合即补充连带清偿责任。对于补充清偿责任我国民法亦未明文规定之,惟《担保法 ...
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权利的行为。目前我国关于国际海上运输中货运代理的无正本提单放货纠纷的具体法律规定有《海商法》、《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》 的就是船东提单号以及航次,这个是具有唯一性的。 另外需要说明的是:目前国际货运代理存在两种身份,一种是单纯的代理订舱、仓储、报关报检、报验 ...
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的上升。 随着境外船公司进军中国航运市场,境外货运代理也蜂涌而入。境外货运代理的活跃,使我国出口做FOB指定代理的货量急剧上升,加之1997年以来班轮公司 托运人的界定,《海牙维斯比规则》下就必然存在托运人识别的问题。根据《海牙规则》对另一个与托运人相关的概念承运人所下的定义:承运人是指包括与托运人订 ...
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