事故现场；[2]有的教材将交通肇事逃逸规定为车辆驾驶员发生交通事故后，为了逃避法律责任，不向公安机关报案而驾车或弃车逃离现场的行为；[3]是指行为人 罪犯、被告人、犯罪嫌疑人从看守所、监狱、劳动改造管教队、少年犯管教所、拘役所逃跑的或在押解途中逃跑[8]。所以脱逃首先要有人身受到有效控制后而脱离。逃跑 ...
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，还要适当考虑客观标准。因此，这种观点实际上说，在判断行为人能否预见危害结果的发生时，应以主观标准为主，结合考虑客观标准[16]。 我们认为，自近代以来 ，并做好应急准备。否则，一旦发生事故，驾驶员就要承担过失责任。如果要求交通运输人员履行这样严格的注意义务，势必使驾驶员慢速开车，以便及时应付各种紧急 ...
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的行为就不能成立共同侵权。我认为用这个理论可以比较好地解释案例11的责任认定问题。该案中的大货车因严重超载而违反最低限速存在违章行为是事实，后面高速行进的 都不应该是交通事故的通常情况，前车低速行驶客观上也不可能增加后车撞击的可能性和危险性，后车撞前车的通常情况是前车紧急刹车降低后车驾驶员的减速应变 ...
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构成要件是否齐备作全面分析，不可偏废。因为在事实上，对交通事故负有同等以上责任的肇事者，未必具有构成交通肇事罪的主观罪过。以下案例足以说明这个问题。 2006年5月 前一日进行大修，并且经检测合格，所以作为驾驶员的他来讲，他有理由相信汽车的机件是合格的，并且具体到他的认识能力来看，他也不可能预见到汽车 ...
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包括四类人员：①直接操纵各种交通运输工具的人员，如驾驶员。②交通运输活动的直接领导和指挥人员，如列车长、调度员。③是交通设备的操纵人员，如扳道员。④ 逃逸”它之所以被作为加重处罚情节，也是因为肇事人在 明知自己已经发生了交通事故，可是为了逃避法律责任的追究而逃离了发生事故的现场，他根本就不顾及受害折的 ...
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的规定，即使所有者能够证明驾驶员没有过失，机动车的所有者对机动车造成的侵害负赔偿责任。1932年的丹麦法和1916年的瑞典法，都宽泛地规定除非所有者能够证明 的情况，在国外普遍采用无过错责任原则的领域，我国现行的侵权赔偿制度仍然采用过错原则。例如，在交通事故领域，我国立法和司法实践，仍然采用过错归责 ...
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，并做好应急准备。否则，一旦发生事故，驾驶员就要承担过失责任。如果要求交通运输人员履行这样严格的注意义务，势必使驾驶员慢速开车，以便及时应付各种紧急 北京大学出版社1991年版，第161页。[26]转引自洪福增著：《刑事责任之理论》，台湾刑事法杂志社1988年修订再版，第271—272页。[27]参见 ...
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事故现场”；[3]有的教材将交通肇事逃逸规定为“车辆驾驶员发生交通事故后，为了逃避法律责任，不向公安机关报案而驾车或弃车逃离现场的行为”；[4]“是指行为人 逃逸行为。[12] 单纯逃逸行为，是指行为人在肇事后仅仅实施了从现场消极逃离的行为。在司法实践中，单纯逃逸行为有各种表现，情况复杂多样。主要有四 ...
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可以通过船舶航迹进行判断, 如:SO-LAS第Ⅴ章第19条第2.5.5款规定的自动跟踪仪对船舶位置进行标注记录等。如果两船在同一时间处于相同位置 医疗设施而死亡。 3.3.1、 责任主体 常规船发生重大海上交通事故后, 应有责任者承担相应的刑事责任。责任者包括船长、驾驶员以及其他相关人员。如果无人船由 ...
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将车交给了运输公司。9月30日，该车在高速公路行驶时，因方向机失灵，与道路右侧的护栏碰撞，造成车辆损失及高速公路设施损坏。交警部门认定系因车辆方向发生故障后操作不当，导致交通事故，驾驶员负事故的全部责任。后运输公司将生产公司和销售公司诉至法院要求赔偿相关损失。 本案的争议焦点 ...
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