在船舶国籍证书、船舶所有权证书上登记的光船承租人,视同船舶所有人。而以租船合同形式定义为承租人的人不视作光船承租人。在此情况下的船舶所有人、“ 航海日志和轮机日志; 6.2.6.4 船舶损坏的,提供该船舶事故发生前后各二个航次的营运收入方面的证据,包括运费或租金收入的发票; 6.2.6.5 船舶损坏的 ...
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是实际承运人;三是承运人与托运人缔结运输合同后,不是用自己所有的船舶或光船租赁的船舶,而是预先以定期或航次租船的形式备妥船舶,或是以托运人的 于实际承运人,或者增加第一或最终实际承运人一起负连带责任,从而使货主必然能在合同承运人之外起码有一个实际承运人作为索赔对象。 从我国引入实际承运人制度后,实践中 ...
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占20%,在租船运输中占50%,而在原油运输中则占100%。产生无单放货的主要原因包括随着造船技术进步,船舶航速提高以及在短航次运输或提单流转迟延 参见《鹿特丹规则》第第1条(e)(f)以及第20条。 [3]提单或租船合同常订有喜马拉雅条款试图将海运承运人的受雇人、代理人以及其他相关人员,例如装卸工人 ...
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和责任的约定。可见,缔约自由在提单形式下也有其立足之地。 由于航次租船(亦称程租)合同的出租人与提单承运人在对船舶的占有、使用、运费收取等方面 。免责事项法定限制了承运人利用提单无限免责的权利,也使海运承运人享有一般民事合同当事人无法享受的免责权利,构成承运人责任制度的特别内容,承运人往往以法定的免责 ...
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救济,即使是非船长的普通船员亦是如此。因此在我看来,此项权利独立于合同( inde-pendent of contract) 而存在,原告仅就其劳动的履行即可享受船舶的 。[6] 而事实上,在船舶以航次租船和定期租船的方式经营之场合下,承租人不雇佣船员,要求船舶所有人承担其在合同下的不当行为所引发的 ...
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救济,即使是非船长的普通船员亦是如此。因此在我看来,此项权利独立于合同( inde-pendent of contract) 而存在,原告仅就其劳动的履行即可享受船舶的 。[6] 而事实上,在船舶以航次租船和定期租船的方式经营之场合下,承租人不雇佣船员,要求船舶所有人承担其在合同下的不当行为所引发的 ...
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救济,即使是非船长的普通船员亦是如此。因此在我看来,此项权利独立于合同( inde-pendent of contract) 而存在,原告仅就其劳动的履行即可享受船舶的 。[6] 而事实上,在船舶以航次租船和定期租船的方式经营之场合下,承租人不雇佣船员,要求船舶所有人承担其在合同下的不当行为所引发的 ...
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在航次租船情况下,承租人应该保证他所指定的装卸港口安全,由于港口不安全给承运人造成损失时,承租人应承担赔偿责任。所谓安全港,是指在特定的时间内, 1港口。港口是指处在沿海的供船舶为装卸货物或上下旅客的目的停留的场所。对租船合同中的“港口”一词应该从商业意义上来解释而不是从行政区划的角度来理解。2泊位 ...
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中华人民共和国声明保留的条款除外。 第四条海事法院受理当事人因海事侵权纠纷、海商合同纠纷以及法律规定的其他海事纠纷提起的诉讼。 第五条海事法院及其所在地的高级 请求。 海事法院可以扣押对海事请求负有责任的船舶所有人、光船承租人、定期租船人或者航次租船人在实施扣押时所有的其他船舶,但与船舶所有权或者占有 ...
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的使用或者收益的纠纷。 2·21 船舶抵押权或者同样性质的权利。 2·22 因船舶买卖合同产生的纠纷。 2·23 其他海事请求权利。 第三章 能初步证明请求权的主要证据 请求。 4·2 因对海事请求负有责任的船舶所有人、光船承租人、定期租船人或者航次租船人在实施扣押时所有的其他船舶。但与船舶所有权或者 ...
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