损害赔偿国际公约和美国《油污法》明确规定油污受害人对责任保险人的直接索赔权。我国《海事诉讼特别程序法》第九十七条第一款规定:对船舶造成油污损害的赔偿 与损害期间和范围显著不成比例,则应对二者加以衡量,确定合适的损害赔偿额。 四、赔偿限制制度 鉴于我国目前的船舶油污损害以及索赔水平与国际公约所提供的赔偿 ...
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损害赔偿国际公约和美国《油污法》明确规定油污受害人对责任保险人的直接索赔权。我国《海事诉讼特别程序法》第九十七条第一款规定:对船舶造成油污损害的赔偿请求 与损害期间和范围显著不成比例,则应对二者加以衡量,确定合适的损害赔偿额。四、赔偿限制制度鉴于我国目前的船舶油污损害以及索赔水平与国际公约所提供的赔偿 ...
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或明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为, 如此扩大解释, 或许有悖于实现海事赔偿限制责任制度设立的宗旨和目的。 三、《海商法》第209条中的客观要件 关系则并非易事。从法条文本来看, 责任人的主观心态及其支配下的行为必须是引起赔偿请求的损失的原因。我们可以通过几个案例加深对此问题的理解。 在福建省 ...
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是一种抗辩权,还有的认为是一种形成权。目前的主流观点是将海事赔偿责任限制制度定性为一种抗辩权,之所以如此定性最直接的来源就是最高人民法院对烟台集洋 赔偿责任限制作为形成权,在通过法院提起诉讼的形式行使该权利时,按照中国的《海事诉讼特别程序法》,提出设立基金的申请之后,法院并不是当然允许其设立基金.而是 ...
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及船舶避碰规则调整范畴。根据《1957年责任限制公约》和《1976年责任限制公约》, 海事赔偿限制制度所调整的船舶都应为海船.流程与决策自动化 船上人员操作失误造成碰撞事故, 可以依据产品质量法向操作系统的设计者、研发者主张责任, 其中造成碰撞事故的船上人员过错程度大小可以由流程与决策自动化系统的研发 ...
//www.110.com/ziliao/article-821279.html -
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及船舶避碰规则调整范畴。根据《1957年责任限制公约》和《1976年责任限制公约》, 海事赔偿限制制度所调整的船舶都应为海船.流程与决策自动化 船上人员操作失误造成碰撞事故, 可以依据产品质量法向操作系统的设计者、研发者主张责任, 其中造成碰撞事故的船上人员过错程度大小可以由流程与决策自动化系统的研发 ...
//www.110.com/ziliao/article-798834.html -
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:Claims Manual,International Oil Pollution Compensation Fund 1992,December 2008 Edition,p13.) 国际船舶油污责任赔偿体系是一个旨在为油污损害提供赔偿的法律制度,而不是一个针对油类溢出影响人口范围的一般体系,也 ...
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及船舶避碰规则调整范畴。根据《1957年责任限制公约》和《1976年责任限制公约》, 海事赔偿限制制度所调整的船舶都应为海船.流程与决策自动化 不具备自然人的权利。但是人工智能具有自我学习和完善的功能, 所以人工智能船舶碰撞责任的主体, 可以归属于人工智能本身。有学者认为当前的智能机器人在法律关系中 ...
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未来国际私法法典可采取总分的结构形式。但是,我们对于总则部分必须区别统领整个国际私法制度的总则和统领法律适用的总则,分别进行规定;对于分则采用两个部分并行 关系包括船舶国籍的确定、船舶所有权、船舶优先权、船舶抵押权、海事责任赔偿限制、海事契约、船舶碰撞、海难救助、共同海损等内容。 综合上述分析,笔者对 ...
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。商事思维最主要的是对市场经济的深刻理解,准确把握市场自由、平等及尽可能限制国家权力对正常经济生活的干预。商法与传统民法的区别在于,传统民法更偏重 ,法律不能不考虑其活动的高风险性而限定其责任范围,如投资者的有限责任制度、破产中的豁免制度、海事责任赔偿限额制度均源于此法理。{20}438 -439 在 ...
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