、港信公司在报纸上刊登的关于“穗港信202”轮海上船舶检验证书簿、船舶安全检查记录簿和来往香港澳门小型船舶登记备案证书的《遗失声明》；4、广州海事局关于“穗 损失是与“穗港信202”轮和“银虹”轮营运直接相关的因船舶碰撞造成的财产损失，根据《中华人民共和国海商法》第二百零七条的规定，港信公司和沧海公司 ...

。事后经检查发现，我船舵机信号电缆插头松动导致舵机失灵。 被告认为，造成本次事故的直接原因是，“顺星101”作为追越船没有遵守《海上避碰规则》“早 和被告应当平均分担本次事故的责任。 依据《中华人民共和国海商法》第一百六十九条第一款、第二款和《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》 ...

山东公司在诉讼时效期间内提起诉讼，本案诉讼时效未过。被告关于本案应适用海牙规则一年诉讼时效的主张无理，不予支持。 中国政府已于1982年10月1日 货物的相应试验证书。中华人民共和国交通部《海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定》(下称《暂行规定》)第一条规定，托运人应向承运船舶提供下列证明文件：1 ...

，但尚不应认为是能见度不良。两船在航行、避让中不应适用船舶在能见度不良时的行动规则。 “建华山”轮疏忽了望，大副接班后，发现“0996”船在本船右舷10 索赔了死亡赔偿金的情况下再索赔精神损害赔偿不符合法律规定，应予驳回。根据《中华人民共和国海商法》第六十九条第一款规定，被告应按“建华山”轮在碰撞中的 ...

偿权; 6、水上交通事故调查报告，证明中华人民共和国浙江海事局就本次碰撞事故进行海事调查，事故责任为两轮过失; 7、“重阳”轮船舶国籍证书，证明该轮的所有人 雾航中始终全速航行，不符合《1972年国际海上避碰规则》要求的“每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶”的规定，违反了《1972年国际海上避碰规则 ...

偿权; 6、水上交通事故调查报告，证明中华人民共和国浙江海事局就本次碰撞事故进行海事调查，事故责任为两轮过失; 7、“重阳”轮船舶国籍证书，证明该轮的所有人 雾航中始终全速航行，不符合《1972年国际海上避碰规则》要求的“每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶”的规定，违反了《1972年国际海上避碰规则 ...

船舶所有人分别是南京凯华航运有限公司和南通通宁海运有限公司，根据《中华人民共和国海商法》第九条的规定，船舶所有人应是南京凯华航运有限公司和南通通宁海运有限公司，因此， 《避碰规则》第五条的规定。同时，“通宁3”轮没有使用安全航速，违反了《避碰规则》第六条的规定。由于配备的船员不合格，以致于在船员只看到 ...

表示异议。 原审法院认为：根据《中华人民共和国渔港水域交通安全管理条例》第三条的规定，渔政渔港监督管理机关是负责沿海水域渔业船舶之间交通事故调查处理的机关。 其与林某乙双方的过失情况难以查清，故无法确认双方过错程度。运用避碰规则无法认定双方碰撞责任的比例。鉴于两船碰撞事实实际发生，根据《海商法》第一百 ...

，总吨位为140，净吨位为54。该对船于2002年4月17日经中华人民共和国渔业船舶检验局石岛分局检验合格，年度检验的有效期至2003年4月16日。 导和对讲机为船上必不可少的设备，本院对此损失予以认定。 3、救生、消防、航行安全设施损失435元 原告提交了莱阳市渔政渔监站的收据，本院予以认定， 4、 ...

号应考虑到近海作业的渔船比较多，在渔船密集的海域使用较高航速未能尽安全航速的义务。虽被告主张3018自身亦存有过错，但未能举出3018违规行为的相关 第一百零六条、《中华人民共和国海商法》第一百六十八条的规定，判决如下： 一、被告浙江黄岩海运有限公司赔偿原告昌邑市捕捞公司船舶碰撞损失人民币x.50元， ...