气象条件的变化采取预防措施。“虽然油船适当系泊的责任系于船长身上，但保证船舶妥当核安全地系泊也是码头利益所在，在码头代表和船长双方都满意地认为船舶已处于 x.00元。以上有委托代理合同、买卖合同、发票、海关验放凭证、专用缴款书为证。普罗旺斯公司、康斯坦斯公司主张按照最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰 ...

以上，才准予航行。” 仲裁庭在听取了专家意见后认为，正在航行的船舶，遇雾视程减弱，在符合《上海港船舶雾天航行及停泊管理规定》第三条第１款的 疏忽，致使该轮发现“贝”轮船影全速后退时碰撞已经发生，错误是严重的。 基于上述分析，仲裁庭对双方各自应当承担的碰撞责任认定如下： “浙海３０４”轮应承担百分之七十 ...

以上，才准予航行。” 仲裁庭在听取了专家意见后认为，正在航行的船舶，遇雾视程减弱，在符合《上海港船舶雾天航行及停泊管理规定》第三条第１款的 疏忽，致使该轮发现“贝”轮船影全速后退时碰撞已经发生，错误是严重的。 基于上述分析，仲裁庭对双方各自应当承担的碰撞责任认定如下： “浙海３０４”轮应承担百分之七十 ...

鉴定人也派出了检测组的专家当庭接受了双方当事人的质询，程序合法。因此，对于鉴定人武汉中心的检测结论，本院予以采纳。 关于被告承担民事责任的方式，本院认为，《 的同意，本院不予支持。 关于门机受损给原告所造成的间接经济损失，最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》第十二条第三款的规定 ...

提起索赔，被申请人赔付了其他有关费用及损失，但对上述19万美元拒不赔付。双方多次协商不成，于1999年6月8日达成通过中国海事仲裁委员会仲裁解决此案的 碰撞责任：（1）本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。但本条对下列责任概不负责： ...

提起诉讼，该案正在审理过程中。 一审法院审理后认为：本案系船舶保险合同纠纷。综合双方的诉辩观点，本案的争议焦点为：被告拒赔事由是否成立；被告应赔偿的数额 扣除免赔额，且原告所属船舶在碰撞事故中负有一定责任，故被告主张免赔额，理由正当，本院予以支持。结合原告船舶仅负次要责任的实际情况，以10%计算免赔 ...

提起索赔，被申请人赔付了其他有关费用及损失，但对上述19万美元拒不赔付。双方多次协商不成，于1999年6月8日达成通过中国海事仲裁委员会仲裁解决此案的 碰撞责任：（1）本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。但本条对下列责任概不负责： ...

鉴定人也派出了检测组的专家当庭接受了双方当事人的质询，程序合法。因此，对于鉴定人武汉中心的检测结论，本院予以采纳。 关于被告承担民事责任的方式，本院认为，《 的同意，本院不予支持。 关于门机受损给原告所造成的间接经济损失，最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》第十二条第三款的规定 ...

报告结论与司法解释冲突。审计报告虽然依据了最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》，但审计结论与该规定大相径庭。该“规定”明确“以实际 属于沿海作业的船舶；被告不具有法定享受责任限制责任人的资格。可以享受责任限制的责任人是海运船舶的所有人、承租人、经理人和营运人，有明确的行业限制， ...

款、第一百一十七条第二款和最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》第十二条的规定，判决如下： 一、上海船厂向上海集装箱码头有限公司赔偿 足够的安全距离所致，而避让他船之抗辩并不能排除其责任。J103桥吊系用于对靠泊在码头上的船舶、货物等进行吊装作业，其作业依赖于伸展至靠泊船舶水域 ...