] 3.我国《合同法》的归责原则。 在我国新合同法颁布以前,关于我国应采取何种违约责任曾经展开了广泛的争论。直到1999年新合同法颁布,《合同法》第104条规定:“ 责原则有明确的规定,但这似乎没有引起学者们的注意。我国《海商法》第46条规定,在承运人责任期间,货物发生灭失或者损坏,除本节另有规定外, ...
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处理有很大的代表性。可见,凭副本提单加保函放货并非承运人的免责事由,不能将保函效力与承运人责任混为一谈。四、结语凭正本提单交付货物是为各国法律首肯并 》,中国政法大学出版社1994年,第244页22杨良宜:“无提单交货”,《中国海商法年刊》1994年,第11~12页23同上注,见第17页24同注725 ...
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只是一种“中间”提货的权利,其并非货物的权利人,而其可能对收货人承担的赔偿责任并未构成“实际损失”,也不符合《合同法》规定的“期得利益”之特征。2,承运人 的权利、免责以及豁免,所以,实际承运人的赔偿责任、规则原则以及举证责任可以比照承运人责任的规则原则及举证责任。我国《海商法》基本上以《海牙-维斯比 ...
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的任何其他时间。而根据我国《海商法》第六十一条规定:本章对承运人责任的规定,适用于实际承运人。但是在《海商法》的其他条文中并没有规定 [1]徐义佑。浅评美国《1999年海上货物运输法》(COGSA)草案[J]. 海商法研究[J],2000(2)。115-116. [2][8]李海。关于提单仲裁条款效力 ...
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海商法》第51条规定的免责事由,而是援用海商法所规定的承运人应承担的责任,现承运人是否已经履行的无过失免责。只要申请人能够证明其已履行了适 由国务院交通主管部门制定,报国务院批准后施行。 海上旅客运输的旅客人身伤亡赔偿责任限额,按照46666计算单位乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额,但是最高不能 ...
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海商法》第51条规定的免责事由,而是援用海商法所规定的承运人应承担的责任,现承运人是否已经履行的无过失免责。只要申请人能够证明其已履行了适 由国务院交通主管部门制定,报国务院批准后施行。 海上旅客运输的旅客人身伤亡赔偿责任限额,按照46666计算单位乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额,但是最高不能 ...
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委托的定义。第二,他必须是实际从事货物运输或部分运输的人。也就是说,实际承运人必须是实际履行货物运输的人,没有实际履行货物运输的中间人(例如转租人)并非 综合各事实情况最终使法院推翻先前的判决。 二、实际承运人的责任 我国《海商法》第二章第四节是关于承运人责任的规定。由于受到《汉堡规则》的影响,这部分 ...
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委托的定义。第二,他必须是实际从事货物运输或部分运输的人。也就是说,实际承运人必须是实际履行货物运输的人,没有实际履行货物运输的中间人(例如转租人)并非 综合各事实情况最终使法院推翻先前的判决。 二、实际承运人的责任 我国《海商法》第二章第四节是关于承运人责任的规定。由于受到《汉堡规则》的影响,这部分 ...
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论文关键词:海事案件因果关系海商法承运人民法共同海损损害赔偿 论文摘要:本文通过对民法和海商法之间的关系,阐述了民法中赔偿之因果关系在海商法中的意义。主要 正由于是船东本人的过失行为所造成的损害结果,因此,理所当然的要负民事责任。据此,货物保险人不但可以拒绝提供共同海损的担保,而且有理要求船东承担因 ...
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十一条规定,在海上货物运输合同的履行范围内,《海商法》对承运人责任的规定也适用于实际承运人即被告法国达飞轮船有限公司。达飞公司未履行凭其 签发的NO.CMAUEUN0005SB001436正本提单一式三份,以证明达飞公司为涉案货物的实际承运人。原告和环球公司对此无异议,达飞公司对提单形式无异议,但认为 ...
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