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问题:方和方签订的是中国公司标准格式定期合同期间,根据方的安排,共航行4个航次方对第3航次中从长滩到上海和第4航次中 索赔的。方认为这个数字是全部提单的短卸和溢卸数字的差,并不是1号提单项的实际短卸数字,这可以从经“布达佩斯”轮大副签认的中国理货公司上海分公司出具的货物溢 ...
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了相应的航海日志和船舶动态电报,以证明该轮确实能装164TEU。出租人还提出,合同履行过程中,并未因船舶的载箱量而影响承租人对船舶的使用,承租人从未要求 故障频频的。4月下旬“9706”航次发生大舱进水,造成货损后,又多次发生开舱机械故障。承租人要求改善况的敦促,至1997年5月15日, ...
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航次指示于1989年12月8日空载驶往美国诺福克港HAMPTON ROADS装载原煤。该航次指示提供了下列情况。货物:积载因数约为42立方英尺/长吨估计货物装 规定应适用于本案。根据海商法第127和134条,除非合同中另有规定,承租人应当保证船舶约定航区内的安全港口或地点之间从事约定的海上运输; ...
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坞、修船和其他保养费”;第八条第2款规定:“人负责租期内一切费用及航次修理费”。案件审理期间提供的“航修”定义为:“……航修应利用两航次 适用当时的有关规定;当时没有规定的,可比照海商法处理。”《海商法》以前,中国没有法律明确规定有关合同请求的诉讼时效。因此,应适用《民法通则》中的有关 ...
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定期承租的“莲花山”轮以航次方式出租,从印度尼西亚泗水港装载7671243公吨木薯干运往中国浙江乍浦港。申请人要求被申请人向其支付该轮装货港泗水港发生的 向申请人支付运费的义务,同时是第一被申请人履行其与第二被申请人之间的合同应向第二被申请人支付运费的义务。仲裁庭还注意到,第一被申请人于 ...
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定期承租的“莲花山”轮以航次方式出租,从印度尼西亚泗水港装载7671243公吨木薯干运往中国浙江乍浦港。申请人要求被申请人向其支付该轮装货港泗水港发生的 向申请人支付运费的义务,同时是第一被申请人履行其与第二被申请人之间的合同应向第二被申请人支付运费的义务。仲裁庭还注意到,第一被申请人于 ...
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所签合同订货的一部分。证人朱某益证言证实:〃闽海232〃9962航次他未到场的情况卸货。证人杜某发证言证实:由郑某某投标租用了秀屿港 某某轮船总公司于1999年1月1曰与中洲公司签订的〃闽海232〃轮合同。福州海关关税处核定证实:本案29台变压器偷逃应缴税额人民币1232800.34元,12 ...
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:每天3000美元,不足一天的按比例计算……”第17条:“其他条款参照1976年金康合同标准格式条款。”出租人与承租人于1997年4月1日签订了“南京”轮航次 期内仅备了2000多吨货,不到航次协议规定的运输货物数量的一半,且该批货物尚未通关。此情况,港务局是不可能安排泊位的。对于承租人 ...
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:每天3000美元,不足一天的按比例计算……”第17条:“其他条款参照1976年金康合同标准格式条款。”出租人与承租人于1997年4月1日签订了“南京”轮航次 期内仅备了2000多吨货,不到航次协议规定的运输货物数量的一半,且该批货物尚未通关。此情况,港务局是不可能安排泊位的。对于承租人 ...
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定期合同的承租人,双方之间的权利义务依照双方签订的定期合同的约定处理。韩进海运是本案所涉航次海上货物运输的经营人,相对其签发提单的货方包括被告连云港 承运人内部法律关系中,韩进海运与韩轮船东之间的定期合同关系,韩进海运是船舶的经营人,本次事故是韩进海运经营运输过程中造成的,与船舶本身没有 ...
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