中占20％，在租船运输中占50％，而在原油运输中则占100％。产生无单放货的主要原因包括随着造船技术进步，船舶航速提高以及在短航次运输或提单流转 ]参见《鹿特丹规则》第第1条（e）（f）以及第20条。 [3]提单或租船合同常订有喜马拉雅条款试图将海运承运人的受雇人、代理人以及其他相关人员，例如装卸工人 ...
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理货人员所进行的工作，船东作为雇主应该负责。 三、仲裁庭的意见与本案有关的租船合同条款如下：第２０条规定：在船舶使用、代理或其他安排方面，船长根据租船人的 ：船东或其经营人作为承运人，应对船长或船长依租船合同第２０条规定授权的租船人或其代理人所签发的提单项下所承运的货物的短少、灭失或损坏，按照１９２４ ...
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双方提供的文件作出本裁决。 一、案情和双方的主张根据船方与租方于１９７９年８月２４日签订的航次期租合同，“索”轮于１９７９年１０月１０日载货驶离苏丹港， 索”轮本航程好、坏天气下的平均航速差为坏天气补偿值计算航速损失的方法不妥。在从苏丹港到上海近２４天的航程中，符合租船合同规定的好天气日子只有１９７９ ...
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县政府出具的乳山口港是开放港口的证明所蒙骗。但是，船长在接到航次指示后，未提出任何问题或建议。（2）船长在未经过联检和收回提单的情况下放货。（3）船长 了乳山县人民政府出具的乳山口岸为开放港的官方证明的情况下，船长按租船合同和租船惯例应服从承租人的营运安排。对此，租方在1993年12月1日给船方的传真 ...
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县政府出具的乳山口港是开放港口的证明所蒙骗。但是，船长在接到航次指示后，未提出任何问题或建议。（2）船长在未经过联检和收回提单的情况下放货。（3）船长 了乳山县人民政府出具的乳山口岸为开放港的官方证明的情况下，船长按租船合同和租船惯例应服从承租人的营运安排。对此，租方在1993年12月1日给船方的传真 ...
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理货人员所进行的工作，船东作为雇主应该负责。 三、仲裁庭的意见与本案有关的租船合同条款如下：第２０条规定：在船舶使用、代理或其他安排方面，船长根据租船人的 ：船东或其经营人作为承运人，应对船长或船长依租船合同第２０条规定授权的租船人或其代理人所签发的提单项下所承运的货物的短少、灭失或损坏，按照１９２４ ...
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双方提供的文件作出本裁决。 一、案情和双方的主张根据船方与租方于１９７９年８月２４日签订的航次期租合同，“索”轮于１９７９年１０月１０日载货驶离苏丹港， 索”轮本航程好、坏天气下的平均航速差为坏天气补偿值计算航速损失的方法不妥。在从苏丹港到上海近２４天的航程中，符合租船合同规定的好天气日子只有１９７９ ...
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其义务和责任的约定。可见，缔约自由在提单形式下也有其立足之地。 由于航次租船（亦称程租）合同的出租人与提单承运人在对船舶的占有、使用、运费收取 。免责事项法定限制了承运人利用提单无限免责的权利，也使海运承运人享有一般民事合同当事人无法享受的免责权利，构成承运人责任制度的特别内容，承运人往往以法定的免责 ...
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案情船方和租方自一九六七年六月二十七日起连续四次签订定期租船合同，租用“阿申瑙”轮。该轮于最后一个航次中，于一九七三年十月二十六日抵达日本横滨，三十一日卸货完毕， 要求租方支付上述六项费用的主要理由是：第一、根据租船合同第７条规定，“阿申瑙”轮应在与交给租方时同样良好的状态下还给船方；为此，船、租双方 ...
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租方根据1990年9月17日与被申请人船方签订的船舶运输合同（航次租船）中的仲裁条款，就船方所属“嘉玉海”轮未能装载租方提供的全部货物中的1014．105公 ，该轮于10月25日递交装货准备就绪通知书，该通知书称该轮已在各方面准备就绪等待按租船合同的条款和条件开始装货。该轮于9月28日开始装货。10月 ...
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