，以防止或减少货损发生。因此，承运人对货物的重大过失而不得享受海事赔偿责任限制。 从广州海事法院对本案船沉货损认定的原因看，“三善创造者” 责任人能否享受海事赔偿责任限制都涉及到一个“过错”问题。承运人的过失，表现了承运人对自己的行为可能造成的损害后果欠缺一定的注意。认定承运人即责任主体是否存在“实际 ...
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，以防止或减少货损发生。因此，承运人对货物的重大过失而不得享受海事赔偿责任限制。 从广州海事法院对本案船沉货损认定的原因看，“三善创造者” 责任人能否享受海事赔偿责任限制都涉及到一个“过错”问题。承运人的过失，表现了承运人对自己的行为可能造成的损害后果欠缺一定的注意。认定承运人即责任主体是否存在“实际 ...
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船舶所有人、货物所有人、承运人、代理人、保险人等与货损索赔有关的当事人。有关责任人分别在不同的法院和诉讼中申请海事赔偿责任限制。船舶所有人山东省青岛海运总公司 应同样适用于代行船舶所有人、租船人、经理人或经营人职责的船长、船员和其他雇佣人员。 由此可见，海事赔偿责任限制主体的确定是以船舶关系为基点的， ...
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其权利属性不是抗辩权，也不是请求权，而是形成权的特殊类型；海事赔偿责任限制的权利主体相对于自身关系之外的其他关系的相对人来说，其权利属性仍然是形成权 船舶所有人、货物所有人、承运人、代理人、保险人等与货损索赔有关的当事人。有关责任人分别在不同的法院和诉讼中申请海事赔偿责任限制。船舶所有人山东省青岛海运 ...
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该区段运输方式的有关法律规定。”由此可以看出，即使海商法没有明确规定多式联运经营人可以作为海事赔偿责任限制的主体，但根据合同法的有关规定，多式联运经营人的赔偿 限制其在海运区段产生的责任。第四、从海事赔偿责任限制制度的立法本意出发，由于现代集装箱运输的飞速发展，无船承运人、货运代理人对海运业的发展也是 ...
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承担赔偿责任原则，《中华人民共和国海商法》规定的船舶所有人、经营人和租船人等的海事赔偿责任限制的法律制度，都适用于本案。但《中华人民共和国海商法》是调整 限制性债权范围内，因此，本案申请人申请海事赔偿责任限制，有事实基础。第三，在申请人属法定的责任主体和其所涉及的海事赔偿请求属于限制性债权的情况下，不 ...
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承担赔偿责任原则，《中华人民共和国海商法》规定的船舶所有人、经营人和租船人等的海事赔偿责任限制的法律制度，都适用于本案。但《中华人民共和国海商法》是调整 限制性债权范围内，因此，本案申请人申请海事赔偿责任限制，有事实基础。第三，在申请人属法定的责任主体和其所涉及的海事赔偿请求属于限制性债权的情况下，不 ...
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裁判要旨 海事赔偿责任限制是世界各国海商法普遍适用的特有制度，该制度体现了国家对风险较大的航海业的关注与扶持态度，但任何权利均不能被滥用。海商法第二百零九条也为该项权利设定了一道底线，逾越了这条底线，承运人等权利主体就无权享受该项制度的保护。 案情 2003年５月21日，原告波蜜公司委托厦门 ...
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在《海运条例》颁布后，House B/L取得合法的法律地位；如上所述Ocean B/L基本无发生流转的需求和可能，作为真正的货主的托运人应不可能取得该提单； 海商法》关于海事赔偿责任限制主体的规定，即能享受海事赔偿责任限制的主体包括船舶所有人、承租人、经营人和救助人，除此之外别无他人。而无船承运人在其 ...
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出口货物,运费条款是到付, Z代理G给客人签发了全套正本提单。但在该船抵达目的港前,H持全套正本提单要求更改收货人。G拒绝更改,理由是提单上 保险人支付保险费,在被保险人致人损害而应当承担赔偿责任时,由保险人依照保险单约定承担给付保险赔偿金的义务。但无船承运人责任险只是企业在完善自身风险防范机制基础上 ...
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