。根据《中华人民共和国海商法》第一百六十九条“船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任”以及《中华人民共和国民事诉讼法》第一百三十条 而在被告方的船舶上无确信的碰撞痕迹，现场无第三方目击证人，被碰撞方获救时被告方船舶也不在场。因此，对于两船是否发生过相遇、碰撞，双方争议很大 ...
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双方争议焦点为：1、关于两原告的主体资格问题；2、两轮的碰撞事实及责任的承担；3、损失的认定；4、本案应适用的法律。围绕上述争议焦点，原被告进行了 所引起的纠纷全部了结。[评析]虽然案件以调解的方式审结，但从涉案双方当事人争议的焦点所引发的诸如：1、船舶碰撞案件管辖权的确定问题；2、方便旗下的碰撞案件 ...
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。根据《中华人民共和国海商法》第一百六十九条“船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任”以及《中华人民共和国民事诉讼法》第一百三十条 而在被告方的船舶上无确信的碰撞痕迹，现场无第三方目击证人，被碰撞方获救时被告方船舶也不在场。因此，对于两船是否发生过相遇、碰撞，双方争议很大 ...
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双方争议焦点为：1、关于两原告的主体资格问题；2、两轮的碰撞事实及责任的承担；3、损失的认定；4、本案应适用的法律。围绕上述争议焦点，原被告进行了 所引起的纠纷全部了结。[评析]虽然案件以调解的方式审结，但从涉案双方当事人争议的焦点所引发的诸如：1、船舶碰撞案件管辖权的确定问题；2、方便旗下的碰撞案件 ...
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提起索赔，被申请人赔付了其他有关费用及损失，但对上述19万美元拒不赔付。双方多次协商不成，于1999年6月8日达成通过中国海事仲裁委员会仲裁解决此案的 碰撞责任：（1）本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。但本条对下列责任概不负责： ...
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提起索赔，被申请人赔付了其他有关费用及损失，但对上述19万美元拒不赔付。双方多次协商不成，于1999年6月8日达成通过中国海事仲裁委员会仲裁解决此案的 碰撞责任：（1）本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。但本条对下列责任概不负责： ...
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报告结论与司法解释冲突。审计报告虽然依据了最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》，但审计结论与该规定大相径庭。该“规定”明确“以实际 属于沿海作业的船舶；被告不具有法定享受责任限制责任人的资格。可以享受责任限制的责任人是海运船舶的所有人、承租人、经理人和营运人，有明确的行业限制， ...
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事故是单独损失，都不在双方约定的承保范围之列，且皆属于保险合同第３条第２款明确约定的除外责任…金海公司依据最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰 法律规定。其上诉请求无理，本院不予支持。财保海口分公司抗辩的螺旋桨掉落的救助费不属于保险责任的主张有合同及法律依据，本院予以采纳。原判认定事实清楚，证据充分， ...
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为2215912.20元,而坤泰公司与承包方签订的承包合同约定的该项目维修总价款仅为169万元，差价高达525912.20元。双方未另行协商增加价款并实际付款给 认可。该款项系案涉船舶碰撞大桥后为修复大桥支出的必要费用，况且，财保梧州分公司支付该款项没有超出保险责任期间和保险责任范围。据此，本院认为 ...
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以上，才准予航行。”仲裁庭在听取了专家意见后认为，正在航行的船舶，遇雾视程减弱，在符合《上海港船舶雾天航行及停泊管理规定》第三条第１款的 了望疏忽，致使该轮发现“贝”轮船影全速后退时碰撞已经发生，错误是严重的。基于上述分析，仲裁庭对双方各自应当承担的碰撞责任认定如下：“浙海３０４”轮应承担百分之七十的 ...
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