不合理，普通干散货船比重高，液体散货船和专业化船舶比重低，船舶大型化发展缓慢，国际海运船队中的方便旗船舶比重过大。内河船型杂乱，技术落后，平均吨位小。 运输组织方面，要大力发展国际、沿海、内河集装箱运输，鼓励干线运输，推进内支线运输，不断提高集装化水平。重视冷藏货物、危险货物、滚装货物和特种货物运输 ...
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》(国务院令第243号);《国务院关于进一步改革国际海洋运输管理工作的通知》(国发(1992)64号);《国务院关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知》(国发(1984)152号)361国际海运及海运辅助企业更换法人代表、变更企业名称的审批《国务院关于修改〈中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定〉 ...
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国际贸易包括海上货物运输的发展与世界市场联为一体，法制的完善与接轨也是势在必行的。然而由于目前我国许多公司、企业对于国际贸易规则不熟悉而屡屡被对方无 的相对有效性”，《海商法研究》，法律出版社2001年第4辑[4]李守芹：“海运提单焦点问题透视——无单放货责任论纲”，《海商法研究》，法律出版社2001 ...
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号”轮未保持正规了望、未采取安全航速行驶、未选择恰当时机穿越航道、在存在碰撞危险时未采取有效避让措施所致，被告船舶应承担全部碰撞责任。该碰撞事故造成“迅隆 赔偿适用船旗国法律”之规定，本案应适用中华人民共和国海商法等有关法律以及国际海上避碰规则。“雄昌一号”轮的实际所有人即被告金湾公司并无从事越境海洋 ...
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号”轮未保持正规了望、未采取安全航速行驶、未选择恰当时机穿越航道、在存在碰撞危险时未采取有效避让措施所致，被告船舶应承担全部碰撞责任。该碰撞事故造成“迅隆 赔偿适用船旗国法律”之规定，本案应适用中华人民共和国海商法等有关法律以及国际海上避碰规则。“雄昌一号”轮的实际所有人即被告金湾公司并无从事越境海洋 ...
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航速行驶、未选择恰当时机穿越航道、在存在碰撞危险时未采取有效避让措施所致，被告船舶严重违反了国际海上避碰规则的有关规定，故其对该海事事故应承担 范围：中国沿海区域(包括香港、澳门)，中国至越南；代管期限1997年至1998年；海运公司作为代管方每年收取船舶所有人、经营人管理费30，000元。此后，“雄 ...
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大限度的保障。尽管与发达国家相比，我国现行的强制保险制度还存在着强制保险规则过于简单、立法效力存在缺陷、部分强制保险的定位存在瑕疵等问题。[2] （ 中华人民共和国道路运输条例》第36条规定，客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险。此法仅对运输企业的责任险规定为强制险 ...
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托运人的疏忽的情况下对托运人的疏忽负责。比如，托运人用集装箱装载未经申报的危险货物，如果承运人不知道或没有合理的方法可以知道托运人的这一疏忽，而使 的难题。所以无论是作为海运大国，还是出口贸易大国，我国都必须加强这方面的立法，以适应复杂的现实需要。[12] 注释： ﹡张丽英主编《国际经济法教学案例》， ...
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运输管理规定》5．国际海运船舶公司、代理公司、国际集装箱多式联运开、停、歇业依据：交通部、铁道部发布的《国际集装箱多式联运管理规则》6．省际水路运输 和《关于设立外商投资股份有限公司若干问题的暂行规定》、《关于印发〈外商投资国际货物运输代理企业审批规定〉的通知》，国家经贸委、对外经贸部发布的《外商投资 ...
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为此要多花费用或招致其它损失，租船人就不能依靠是火灾而不必对‘危险’货物而负责，因为这些过热现象是不属于火灾的。”6、Wright法官在TempusShippingCo 是代表船东利益的海运强国与代表货方利益的国家妥协的结果；一方面把承运人应负赔偿责任由原来的例外变成了原则，取消了《海牙规则》和《维斯 ...
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