海商法承运人责任 -全站搜索

承运人和实际承运人应对无单放货承担连带责任

十一条规定，在海上货物运输合同的履行范围内，《海商法》对承运人责任的规定也适用于实际承运人即被告法国达飞轮船有限公司。达飞公司未履行凭其签发的NO.CMAUEUN0005SB001436正本提单一式三份，以证明达飞公司为涉案货物的实际承运人。原告和环球公司对此无异议，达飞公司对提单形式无异议，但认为 ...

//www.110.com/ziliao/article-37350.html -了解详情

无船承运人的责任问题

责任种类一、无船承运人的责任无船承运人是承运人，对于无船承运人责任的认定，一般是参照我国海商法第四章第二节规定的承运人的责任加以确定。我国 1998年1月 ① 对《全程提单持有人宁波市物资总公司诉未签发区段提单的二程实际承运人》的评析，载于中国涉外商事海事审判网，发布于2001年12月 ① 熊伟 ...

//www.110.com/ziliao/article-19595.html -了解详情

浅论实际承运人的无单放货责任（下）

宜先生的估计, 目前约有50%的情况是卸货时正本提单仍未到达卸货港[10]。承运人希望减少港口费用，开始投入新的航次；收货人希望尽快提货，早日进入货物销售环节，但最终他们付出的赔偿总额不能超过《海商法》第56条规定的承运人的赔偿责任限额。《海商法》关于承运人和实际承运人责任的规定，不影响承运人和实际 ...

//www.110.com/ziliao/article-180838.html -了解详情

承运人向实际承运人追偿的法律问题

被装入立荣香港公司提供的5个冷藏集装箱，由BLUEMOON轮ME025E航次运输。实际承运人立荣公司签发了提单。货物到目的港后发现其中一个集装箱温度升高，经，本案原告作为契约承运人向立荣香港公司追偿缺乏法律依据，本院不予支持。按照《中华人民共和国海商法》的相关规定，涉案货物在承运人责任期间发生损坏， ...

//www.110.com/ziliao/article-38181.html -了解详情

承运人向实际承运人追偿的法律问题

被装入立荣香港公司提供的5个冷藏集装箱，由BLUEMOON轮ME025E航次运输。实际承运人立荣公司签发了提单。货物到目的港后发现其中一个集装箱温度升高，经，本案原告作为契约承运人向立荣香港公司追偿缺乏法律依据，本院不予支持。按照《中华人民共和国海商法》的相关规定，涉案货物在承运人责任期间发生损坏， ...

//www.110.com/ziliao/article-37349.html -了解详情

实际承运人与承运人的识别与责任分担

委托的定义。第二，他必须是实际从事货物运输或部分运输的人。也就是说，实际承运人必须是实际履行货物运输的人，没有实际履行货物运输的中间人（例如转租人）并非综合各事实情况最终使法院推翻先前的判决。二、实际承运人的责任我国《海商法》第二章第四节是关于承运人责任的规定。由于受到《汉堡规则》的影响，这部分 ...

//www.110.com/ziliao/article-132953.html -了解详情

内河船不适用于《海商法》第四章吗

，实际承运人，国内水路货物运输规则一、问题的提出 2004年1月，集装箱船J轮受干线承运人的委托，从武汉承运55个集装箱到达上海，然后再转船运往国外。但是，当该轮，依照《海商法》第六十一条的规定：“本章对承运人责任的规定，适用于实际承运人。”而《海商法》第五十一条规定了十二种免责事项，就同样适用于 ...

//www.110.com/ziliao/article-15027.html -了解详情

无单放货之各方责任法律探析

是，这里的无单是否仅指无正本提单？因为我在实务中就遇到一个案例，承运人只签发了货物收据（CARGO RECEIPT），一直没有签发正本提单，在到达目的港后又在、实际承运人在无单放货纠纷案中的责任。我国《海商法》第六十一条规定：本章对承运人责任的规定，适用于实际承运人。该条的规定非常笼统，实际运用时 ...

//www.110.com/ziliao/article-242618.html -了解详情

浅论承运人航海过失免责（下）

航海过失免责将会减少货物保险收入。因此，目前航海过失免责制度仍是海商法修改背景下所应予以保留的。（二）我国对适用《鹿特丹规则》应采取 ,2002,(增刊):189-192 7、赵月林、胡正良:《论取消航海过失免责对承运人责任义务和其他海事法律制度的影响》,《大连海事大学学报》2002(4) 8、 ...

//www.110.com/ziliao/article-181310.html -了解详情

海商法的历史沿革及发展趋势

的海商法规以调整各种海商关系的必要性与迫切性早已被人们所认识。为了协调各国海商法的差异，1897年国际海事委员会（CMI）成立，专门致力于有关海商问题的国际一领域的统一化，对各国立法产生极大的指导性作用。二。承运人责任逐步加重承运人责任制度是海商法上的一项十分重要的制度。1924年《海牙规则》规定了 ...

//www.110.com/ziliao/article-21564.html -了解详情